નવા ઉર્જા વાહનોના BTMS પર સંશોધનની સમીક્ષા

૧. કોકપીટ થર્મલ મેનેજમેન્ટ (ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ) ની ઝાંખી

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કારના થર્મલ મેનેજમેન્ટની ચાવી છે. ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને કારના આરામને અનુસરવા માંગે છે. કાર એર કન્ડીશનરનું મહત્વનું કાર્ય કારના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તાપમાન, ભેજ અને પવનની ગતિને સમાયોજિત કરીને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ પ્રાપ્ત કરાવવાનું છે. અને સવારી વાતાવરણ. મુખ્ય પ્રવાહના કાર એર કન્ડીશનરનો સિદ્ધાંત બાષ્પીભવન ગરમી શોષણ અને ઘનીકરણ ગરમી છોડવાના થર્મોફિઝિકલ સિદ્ધાંત દ્વારા કારની અંદરના તાપમાનને ઠંડુ અથવા ગરમ કરવાનો છે. જ્યારે બહારનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે ગરમ હવા કેબિનમાં પહોંચાડી શકાય છે જેથી ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને ઠંડી ન લાગે; જ્યારે બહારનું તાપમાન વધારે હોય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને ઠંડી લાગે તે માટે ઓછા તાપમાનની હવા કેબિનમાં પહોંચાડી શકાય છે. તેથી, કાર એર કન્ડીશનર કારમાં એર કન્ડીશનીંગ અને મુસાફરોના આરામમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

૧.૧ નવી ઉર્જા વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અને કાર્ય સિદ્ધાંત
નવા ઉર્જા વાહનો અને પરંપરાગત ઇંધણ વાહનોના ડ્રાઇવિંગ ઉપકરણો અલગ હોવાથી, ઇંધણ વાહનોના એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને નવા ઉર્જા વાહનોના એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેથી નવા ઉર્જા વાહનો પર એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એન્જિન દ્વારા ચલાવી શકાતું નથી. રેફ્રિજરેન્ટને સંકુચિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. નવા ઉર્જા વાહનોનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો જેવો જ છે. તે ગરમી છોડવા માટે કન્ડેન્સેશનનો ઉપયોગ કરે છે અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને ઠંડુ કરવા માટે ગરમી શોષવા માટે બાષ્પીભવન કરે છે. માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે કોમ્પ્રેસરને ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરમાં બદલવામાં આવે છે. હાલમાં, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેફ્રિજરેન્ટને સંકુચિત કરવા માટે થાય છે.

૧) સેમિકન્ડક્ટર હીટિંગ સિસ્ટમ: સેમિકન્ડક્ટર હીટરનો ઉપયોગ સેમિકન્ડક્ટર તત્વો અને ટર્મિનલ્સ દ્વારા ઠંડક અને ગરમી માટે થાય છે. આ સિસ્ટમમાં, થર્મોકપલ એ ઠંડક અને ગરમી માટેનો મૂળભૂત ઘટક છે. બે સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણોને જોડીને થર્મોકપલ બનાવો, અને ડાયરેક્ટ કરંટ લાગુ થયા પછી, કેબિનના આંતરિક ભાગને ગરમ કરવા માટે ઇન્ટરફેસ પર ગરમી અને તાપમાનનો તફાવત ઉત્પન્ન થશે. સેમિકન્ડક્ટર હીટિંગનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે કેબિનને ઝડપથી ગરમ કરી શકે છે. મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે સેમિકન્ડક્ટર હીટિંગ ઘણી વીજળી વાપરે છે. નવા ઉર્જા વાહનો માટે કે જેમને માઇલેજ મેળવવાની જરૂર હોય છે, તેનો ગેરલાભ ઘાતક છે. તેથી, તે એર કંડિશનરની ઊર્જા બચત માટે નવા ઉર્જા વાહનોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી. લોકો માટે સેમિકન્ડક્ટર હીટિંગ પદ્ધતિઓ પર સંશોધન કરવું અને કાર્યક્ષમ અને ઊર્જા બચત સેમિકન્ડક્ટર હીટિંગ પદ્ધતિ ડિઝાઇન કરવી પણ વધુ જરૂરી છે.

૨) હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક(PTC) એર હીટર: પીટીસીનો મુખ્ય ઘટક થર્મિસ્ટર છે, જે ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ વાયર દ્વારા ગરમ થાય છે અને તે એક એવું ઉપકરણ છે જે સીધા વિદ્યુત ઉર્જાને ગરમી ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. પીટીસી એર હીટિંગ સિસ્ટમ પરંપરાગત ઇંધણ વાહનના ગરમ હવાના કોરને પીટીસી એર હીટરમાં બદલવા માટે, પીટીસી હીટર દ્વારા ગરમ કરવા માટે બહારની હવા ચલાવવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરવા માટે, અને ગરમ હવાને કમ્પાર્ટમેન્ટના આંતરિક ભાગમાં મોકલવા માટે કમ્પાર્ટમેન્ટને ગરમ કરવા માટે છે. તે સીધો વીજળી વાપરે છે, તેથી જ્યારે હીટર ચાલુ કરવામાં આવે છે ત્યારે નવા ઉર્જા વાહનોનો ઉર્જા વપરાશ પ્રમાણમાં મોટો હોય છે.

૩) પીટીસી વોટર હીટિંગ:પીટીસી શીતક હીટરપીટીસી એર હીટિંગની જેમ, વીજળીના વપરાશ દ્વારા ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ શીતક હીટિંગ સિસ્ટમ પહેલા પીટીસી સાથે શીતકને ગરમ કરે છે, શીતકને ચોક્કસ તાપમાને ગરમ કરે છે, અને પછી શીતકને ગરમ હવાના કોરમાં પમ્પ કરે છે, તે આસપાસની હવા સાથે ગરમીનું વિનિમય કરે છે, અને પંખો ગરમ હવાને કેબિનને ગરમ કરવા માટે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મોકલે છે. પછી ઠંડુ પાણી પીટીસી દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે અને તેને પારસ્પરિક રીતે આપવામાં આવે છે. આ હીટિંગ સિસ્ટમ પીટીસી એર કૂલિંગ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય અને સલામત છે.

૪) હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ: હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો સિદ્ધાંત પરંપરાગત ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ જેવો જ છે, પરંતુ હીટ પંપ એર કન્ડીશનર કેબિન હીટિંગ અને કૂલિંગના રૂપાંતરને સાકાર કરી શકે છે.