ફ્યુઅલ સેલ વ્હીકલ બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટ

તેમ છતાં ઇંધણ સેલ હજુ પણ મુખ્યત્વે કોમર્શિયલ વાહનો પર છે, પેસેન્જર કાર માત્ર ટોયોટા હોન્ડા હ્યુન્ડાઇની પ્રોડક્ટ્સ છે, પરંતુ કારણ કે લેખ પેસેન્જર કાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને અન્ય સરખામણી મોડલ પણ પેસેન્જર કાર છે, તેથી ઉદાહરણ તરીકે અહીં ટોયોટા મીરાઇ છે.

ફ્યુઅલ સેલ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં નીચેના ત્રણ મુખ્ય મુદ્દાઓ છે:

ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર હીટ ડિસીપેશન જરૂરિયાતો
રિએક્ટર એ હાઇડ્રોજન-ઓક્સિજન પ્રતિક્રિયાનું સ્થળ છે અને વીજળી ઉત્પન્ન કરતી વખતે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે.તાપમાનમાં વધારો રિએક્ટરની ડિસ્ચાર્જ પાવરને વધારવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ ગરમી એકઠી કરી શકાતી નથી, તેથી પ્રતિક્રિયા ઉત્પાદન પાણી અને રિએક્ટર શીતકને ગરમીને દૂર કરવા માટે એકસાથે વહેવાની જરૂર છે.

અને રિએક્ટરનું તાપમાન જાળવી રાખવાથી ડ્રાઇવ સિસ્ટમ માટે ડ્રાઇવરની ગતિશીલ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા આઉટપુટ પાવરને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.રિએક્ટર અને મોટર ઇન્વર્ટરના પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો શિયાળામાં કોકપિટ ગરમ કરવા માટે ગરમીના ભાગ રૂપે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

રિએક્ટરની કોલ્ડ સ્ટાર્ટની સમસ્યા
ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર નીચા તાપમાને સીધી વીજળી પ્રદાન કરી શકતું નથી, તેથી તે સામાન્ય ઓપરેશન મોડમાં પ્રવેશે તે પહેલાં તેને બાહ્ય ગરમીથી ગરમ કરવાની જરૂર છે.

આ સમયે, ઉપર દર્શાવેલ હીટ ડિસીપેશન સર્કિટને હીટિંગ સર્કિટમાં ફેરવવાની જરૂર છે, અને અહીં સ્વિચ કરવા માટે ત્રણ-માર્ગી દ્વિ-માર્ગી વાલ્વ જેવા સર્કિટ નિયંત્રણ વાલ્વની જરૂર પડી શકે છે.

હીટિંગ બાહ્ય દ્વારા કરી શકાય છેઇલેક્ટ્રિક પીટીસી હીટર, પૂરી પાડવા માટે બેટરીમાંથી ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ પાવર.એવું લાગે છે કે એવી તકનીક પણ છે જે રિએક્ટરને તેની પોતાની ગરમી ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેથી પ્રતિક્રિયા દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઊર્જા રિએક્ટરના શરીરને ગરમ કરવા માટે ગરમીના સ્વરૂપમાં વધુ હોય છે.

બૂસ્ટર ઠંડક
આ ભાગ થોડો અગાઉ ઉલ્લેખિત હાઇબ્રિડ કાર પાર્ટી જેવો છે, રિએક્ટરની પાવર ડિમાન્ડને પહોંચી વળવા માટે, રિએક્ટન્ટ ઓક્સિજનની માત્રા પણ ચોક્કસ માંગ ધરાવે છે, તેથી ઘનતા વધારવા માટે હવાના સેવનને દબાણ કરવાની જરૂર છે, જેનાથી તે વધે છે. ઓક્સિજનનો સામૂહિક પ્રવાહ.આ કારણોસર, પોસ્ટ-બૂસ્ટ કૂલિંગ લાવે છે, જે સમાન કૂલિંગ સર્કિટમાં શ્રેણીમાં કનેક્ટ કરી શકાય છે કારણ કે તાપમાન શ્રેણી અન્ય ઘટકોની તુલનામાં નજીક છે.

શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો
દિવસના અંતે લખાયેલ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો આજે બજારમાં સૌથી લોકપ્રિય ખેલાડીઓ છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના થર્મલ મેનેજમેન્ટમાં સંશોધન અને વિકાસ તમામ મુખ્ય કાર ઉત્પાદકો અને સપ્લાયર્સ પર કરવામાં આવ્યો છે.નીચેના ત્રણ મુખ્ય મુદ્દાઓ છે જ્યાં તે અન્ય વાહન પ્રકારોથી અલગ પડે છે:

શિયાળાની શ્રેણીની ચિંતા
રેન્જ માટેનો મોટાભાગનો શ્રેય બેટરી ઉર્જા ઘનતા, વાહનના વિદ્યુત વપરાશ અને પવન પ્રતિકારને જાય છે, જે બિન-થર્મલ મેનેજમેન્ટ પાસાઓ છે, પરંતુ શિયાળામાં એટલું વધારે નથી.

કોકપીટ અને હાઈ વોલ્ટેજ બેટરી કોલ્ડ સ્ટાર્ટમાં આરામને પહોંચી વળવા માટે, થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા ઘણી બધી વિદ્યુત ઉર્જાનો વપરાશ થાય છે અને શિયાળાની શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો એ પહેલાથી જ ધોરણ છે.

તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહન ડ્રાઈવ સિસ્ટમ હીટ જનરેશન એન્જિન, બેટરી અને તાપમાન સંવેદનશીલ કરતાં ઘણી વધારે છે.

હાલમાં સામાન્ય ઉકેલો જેમ કે હીટ પંપ સિસ્ટમ, કેબિન અને બેટરી પૂરી પાડવા માટે કોમ્પ્રેસર સાયકલ દ્વારા ડ્રાઇવ સિસ્ટમની ગરમી અને પર્યાવરણીય ગરમી, ત્યાં વેઇમર EX5 પણ છે.ડીઝલ હીટર, બેટરી અને કેબિન પ્રીહિટીંગ પ્રદાન કરવા માટે ડીઝલ કમ્બશન હીટના એક ભાગનો ઉપયોગ(પીટીસી હીટર), ત્યાં બીજી છે બેટરી સ્વ-હીટિંગ ટેક્નોલોજી, જેથી જ્યારે બેટરી દરેક બેટરી યુનિટના વોર્મિંગને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઊર્જાના નાના ભાગ સાથે શરૂ કરવામાં આવે, ત્યારે બાહ્ય હીટ એક્સચેન્જ સર્કિટ પર નિર્ભરતા ઘટાડે છે.