નવી એનર્જી વ્હીકલ પાવર લિથિયમ બેટરી માટે હીટ ડિસીપેશન પદ્ધતિ

બીટીએમએસ

લિથિયમ બેટરી પેક મોડ્યુલ મુખ્યત્વે બેટરી અને મુક્તપણે સંયુક્ત ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન મોનોમર્સથી બનેલું છે.બંને વચ્ચેનો સંબંધ એકબીજાના પૂરક છે.બેટરી નવા ઉર્જા વાહનને શક્તિ આપવા માટે જવાબદાર છે, અને કૂલિંગ યુનિટ ઓપરેશન દરમિયાન બેટરી દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને નિયંત્રિત કરી શકે છે.વિવિધ હીટ ડિસીપેશન પદ્ધતિઓમાં અલગ અલગ હીટ ડિસીપેશન મીડિયા હોય છે.
જો બેટરીની આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો આ સામગ્રીઓ ટ્રાન્સમિશન પાથ તરીકે હીટ-કન્ડક્ટીંગ સિલિકોન ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરશે, કૂલિંગ પાઇપમાં સરળતાથી પ્રવેશ કરશે અને પછી એક બેટરી સાથે પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ સંપર્ક દ્વારા ગરમીને શોષી લેશે.આ પદ્ધતિનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે બેટરી કોશિકાઓ સાથે વિશાળ સંપર્ક વિસ્તાર ધરાવે છે અને ગરમીને સમાન રીતે શોષી શકે છે.

એર કૂલિંગ પદ્ધતિ એ બેટરીને ઠંડુ કરવાની એક સામાન્ય પદ્ધતિ પણ છે.(પીટીસી એર હીટર) નામ સૂચવે છે તેમ, આ પદ્ધતિ ઠંડકના માધ્યમ તરીકે હવાનો ઉપયોગ કરે છે.નવા ઉર્જા વાહનોના ડિઝાઇનર્સ બેટરી મોડ્યુલની બાજુમાં કૂલિંગ ફેન્સ ઇન્સ્ટોલ કરશે.હવાના પ્રવાહને વધારવા માટે, બેટરી મોડ્યુલોની બાજુમાં વેન્ટ્સ પણ ઉમેરવામાં આવે છે.હવાના સંવહનથી પ્રભાવિત, નવા ઉર્જા વાહનની લિથિયમ બેટરી ગરમીને ઝડપથી વિખેરી શકે છે અને સ્થિર તાપમાન જાળવી શકે છે.આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે તે લવચીક છે, અને તે કુદરતી સંવહન દ્વારા અથવા બળજબરીથી ગરમીનું વિસર્જન કરી શકે છે.પરંતુ જો બેટરીની ક્ષમતા ખૂબ વધારે હોય, તો એર કૂલિંગ હીટ ડિસીપેશન પદ્ધતિની અસર સારી નથી.

બોક્સ-પ્રકારનું વેન્ટિલેશન ઠંડક એ હવાના ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જનની પદ્ધતિમાં વધુ સુધારો છે.બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા ઉપરાંત, તે બેટરી પેકના લઘુત્તમ તાપમાનને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે, જે બેટરીની સામાન્ય કામગીરીને મોટા પ્રમાણમાં સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.જો કે, આ પદ્ધતિ બેટરી પેકમાં તાપમાનની એકરૂપતાના અભાવ તરફ દોરી જાય છે, જે તેને અસમાન ગરમીના વિસર્જનની સંભાવના બનાવે છે.બોક્સ-પ્રકારનું વેન્ટિલેશન ઠંડક હવાના પ્રવેશની પવનની ગતિને મજબૂત બનાવે છે, બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાનને સંકલન કરે છે અને તાપમાનના વિશાળ તફાવતને નિયંત્રિત કરે છે.જો કે, એર ઇનલેટ પર ઉપલા બેટરીના નાના અંતરને લીધે, મેળવેલ ગેસ પ્રવાહ ગરમીના વિસર્જનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, અને એકંદર પ્રવાહ દર ખૂબ ધીમો છે.જો વસ્તુઓ આ રીતે ચાલે છે, તો એર ઇનલેટ પર બેટરીના ઉપરના ભાગ પર સંચિત ગરમીને દૂર કરવી મુશ્કેલ છે.પછીના તબક્કામાં ટોચને ચીરી નાખવામાં આવે તો પણ, બેટરી પેક વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત હજુ પણ પ્રીસેટ રેન્જ કરતાં વધી જાય છે.

ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલ કૂલિંગ મેથડમાં સૌથી વધુ ટેકનોલોજીકલ સામગ્રી હોય છે, કારણ કે ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલ બેટરીના તાપમાનમાં થતા ફેરફાર અનુસાર મોટી માત્રામાં ગરમીને શોષી શકે છે.આ પદ્ધતિનો મોટો ફાયદો એ છે કે તે ઓછી ઉર્જા વાપરે છે અને બેટરીના તાપમાનને વ્યાજબી રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે.પ્રવાહી ઠંડક પદ્ધતિની તુલનામાં, તબક્કામાં ફેરફારની સામગ્રી કાટ લાગતી નથી, જે બેટરીના માધ્યમના પ્રદૂષણને ઘટાડે છે.જો કે, તમામ નવી એનર્જી ટ્રામ ફેઝ ચેન્જ મટિરિયલનો ઉપયોગ ઠંડકના માધ્યમ તરીકે કરી શકતી નથી, છેવટે, આવી સામગ્રીનો ઉત્પાદન ખર્ચ વધારે છે.

જ્યાં સુધી એપ્લિકેશનનો સંબંધ છે, ફિન કન્વેક્શન કૂલિંગ 45°C અને 5°Cની રેન્જમાં બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાન અને મહત્તમ તાપમાનના તફાવતને નિયંત્રિત કરી શકે છે.જો કે, જો બેટરી પેકની આસપાસ પવનની ગતિ પ્રીસેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, તો પવનની ગતિ દ્વારા ફિન્સની ઠંડકની અસર મજબૂત હોતી નથી, જેથી બેટરી પેકના તાપમાનનો તફાવત થોડો બદલાય છે.

હીટ પાઇપ ઠંડક એ નવી વિકસિત ગરમીના વિસર્જનની પદ્ધતિ છે, જે હજુ સુધી સત્તાવાર રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવી નથી.આ પદ્ધતિ હીટ પાઇપમાં કાર્યકારી માધ્યમને સ્થાપિત કરવાની છે, એકવાર બેટરીનું તાપમાન વધે છે, તે પાઇપમાંના માધ્યમ દ્વારા ગરમી દૂર કરી શકે છે.

તે જોઈ શકાય છે કે મોટાભાગની ગરમીના વિસર્જનની પદ્ધતિઓમાં અમુક મર્યાદાઓ હોય છે.જો સંશોધકો લિથિયમ બેટરીના ગરમીના વિસર્જનમાં સારું કામ કરવા માગતા હોય, તો તેમણે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર લક્ષિત રીતે હીટ ડિસીપેશન ડિવાઈસ સેટ કરવા જોઈએ, જેથી ગરમીના વિસર્જનની અસરને મહત્તમ કરી શકાય.લિથિયમ બેટરી સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે.

✦નવા ઉર્જા વાહનોની કૂલિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાનો ઉકેલ

સૌ પ્રથમ, નવી ઉર્જા વાહનોની સર્વિસ લાઇફ અને કામગીરી લિથિયમ બેટરીની સર્વિસ લાઇફ અને કામગીરીના સીધા પ્રમાણસર છે.સંશોધકો લિથિયમ બેટરીની વિશેષતાઓ અનુસાર થર્મલ મેનેજમેન્ટમાં સારું કામ કરી શકે છે.વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને મોડલ્સના નવા ઉર્જા વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઉષ્મા વિસર્જન પ્રણાલીઓ તદ્દન અલગ હોવાને કારણે, થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને ઑપ્ટિમાઇઝ કરતી વખતે, સંશોધકોએ નવી ઊર્જાની ગરમીના વિસર્જન પ્રણાલીને મહત્તમ કરવા માટે તેમની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વાજબી ઉષ્મા વિસર્જન પદ્ધતિ પસંદ કરવી આવશ્યક છે. વાહનોની અસર.ઉદાહરણ તરીકે, પ્રવાહી ઠંડક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે(પીટીસી શીતક હીટર), સંશોધકો ઇથિલિન ગ્લાયકોલનો મુખ્ય ઉષ્મા વિસર્જન માધ્યમ તરીકે ઉપયોગ કરી શકે છે.જો કે, પ્રવાહી ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જનની પદ્ધતિઓના ગેરફાયદાને દૂર કરવા અને બેટરીને લીક થતા અને પ્રદૂષિત કરતા ઇથિલિન ગ્લાયકોલને રોકવા માટે, સંશોધકોએ લિથિયમ બેટરી માટે રક્ષણાત્મક સામગ્રી તરીકે બિન-કોરોડીબલ શેલ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.વધુમાં, સંશોધકોએ ઇથિલિન ગ્લાયકોલ લિકેજની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે સીલ કરવાનું સારું કામ પણ કરવું જોઈએ.

બીજું, નવા ઉર્જા વાહનોની ક્રૂઝિંગ શ્રેણી વધી રહી છે, લિથિયમ બેટરીની ક્ષમતા અને શક્તિમાં ઘણો સુધારો થયો છે, અને વધુને વધુ ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે.જો તમે પરંપરાગત હીટ ડિસીપેશન મેથડનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશો, તો હીટ ડિસીપેશન ઈફેક્ટમાં ઘણો ઘટાડો થશે.તેથી, સંશોધકોએ સમય સાથે તાલમેલ જાળવી રાખવો જોઈએ, સતત નવી તકનીકો વિકસાવવી જોઈએ અને ઠંડક પ્રણાલીના પ્રભાવને સુધારવા માટે નવી સામગ્રી પસંદ કરવી જોઈએ.વધુમાં, સંશોધકો ગરમીના વિસર્જન પ્રણાલીના ફાયદાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે વિવિધ ઉષ્માના વિસર્જન પદ્ધતિઓને જોડી શકે છે, જેથી લિથિયમ બેટરીની આસપાસના તાપમાનને યોગ્ય શ્રેણીમાં નિયંત્રિત કરી શકાય, જે નવા ઉર્જા વાહનો માટે અખૂટ શક્તિ પ્રદાન કરી શકે.ઉદાહરણ તરીકે, સંશોધકો લિક્વિડ હીટ ડિસીપેશન પદ્ધતિઓ પસંદ કરવાના આધારે એર ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જનની પદ્ધતિઓને જોડી શકે છે.આ રીતે, બે અથવા ત્રણ પદ્ધતિઓ એકબીજાની ખામીઓને દૂર કરી શકે છે અને નવા ઉર્જા વાહનોના હીટ ડિસીપેશન પ્રભાવને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.
છેવટે, વાહન ચલાવતી વખતે ડ્રાઇવરે નવી ઊર્જાવાળા વાહનોની દૈનિક જાળવણીમાં સારું કામ કરવું જોઈએ.વાહન ચલાવતા પહેલા, વાહનની ચાલતી સ્થિતિ અને સલામતીમાં ખામીઓ છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે.આ સમીક્ષા પદ્ધતિ ટ્રાફિક નિષ્ફળતાના જોખમને ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીની ખાતરી કરી શકે છે.લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, નવા ઊર્જા વાહનોના ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સલામતી અકસ્માતોને ટાળવા માટે સમયસર ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને હીટ ડિસીપેશન સિસ્ટમમાં સંભવિત સમસ્યાઓ છે કે કેમ તે તપાસવા માટે ડ્રાઇવરે નિયમિતપણે વાહનને નિરીક્ષણ માટે મોકલવું જોઈએ.વધુમાં, નવું ઉર્જા વાહન ખરીદતા પહેલા, ડ્રાઇવરે લિથિયમ બેટરી ડ્રાઇવ સિસ્ટમની રચના અને નવા ઉર્જા વાહનની હીટ ડિસીપેશન સિસ્ટમની રચનાને સમજવા માટે તપાસનું સારું કામ કરવું જોઈએ અને સારી ગરમીનું વિસર્જન કરતું વાહન પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. સિસ્ટમકારણ કે આ પ્રકારના વાહનની લાંબી સર્વિસ લાઇફ અને શ્રેષ્ઠ વાહન પ્રદર્શન છે.તે જ સમયે, અચાનક સિસ્ટમ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા અને સમયસર નુકસાન ઘટાડવા માટે ડ્રાઇવરોએ ચોક્કસ જાળવણી જ્ઞાનને પણ સમજવું જોઈએ.