નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી માટે ગરમીનું વિસર્જન પદ્ધતિ

બીટીએમએસ

લિથિયમ બેટરી પેક મોડ્યુલ મુખ્યત્વે બેટરીઓ અને મુક્તપણે સંયુક્ત ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન મોનોમર્સથી બનેલું છે. બંને વચ્ચેનો સંબંધ એકબીજાને પૂરક બનાવે છે. બેટરી નવા ઉર્જા વાહનને પાવર આપવા માટે જવાબદાર છે, અને ઠંડક એકમ કામગીરી દરમિયાન બેટરી દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને સંભાળી શકે છે. વિવિધ ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓમાં વિવિધ ગરમીના વિસર્જન માધ્યમો હોય છે.
જો બેટરીની આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો આ સામગ્રી ગરમી-વાહક સિલિકોન ગાસ્કેટનો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિશન માર્ગ તરીકે કરશે, કૂલિંગ પાઇપમાં સરળતાથી પ્રવેશ કરશે, અને પછી એક બેટરી સાથે પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ સંપર્ક દ્વારા ગરમી શોષી લેશે. આ પદ્ધતિનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેનો બેટરી કોષો સાથે મોટો સંપર્ક વિસ્તાર છે અને તે સમાન રીતે ગરમી શોષી શકે છે.

બેટરીને ઠંડુ કરવાની એર કૂલિંગ પદ્ધતિ પણ એક સામાન્ય પદ્ધતિ છે.પીટીસી એર હીટર) નામ સૂચવે છે તેમ, આ પદ્ધતિમાં હવાનો ઉપયોગ ઠંડકના માધ્યમ તરીકે થાય છે. નવા ઉર્જા વાહનોના ડિઝાઇનરો બેટરી મોડ્યુલોની બાજુમાં કૂલિંગ ફેન ઇન્સ્ટોલ કરશે. હવાનો પ્રવાહ વધારવા માટે, બેટરી મોડ્યુલોની બાજુમાં વેન્ટ્સ પણ ઉમેરવામાં આવે છે. હવાના સંવહનથી પ્રભાવિત, નવા ઉર્જા વાહનની લિથિયમ બેટરી ગરમીને ઝડપથી દૂર કરી શકે છે અને સ્થિર તાપમાન જાળવી શકે છે. આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે તે લવચીક છે, અને તે કુદરતી સંવહન દ્વારા અથવા ફરજિયાત ગરમીના વિસર્જન દ્વારા ગરમીને દૂર કરી શકે છે. પરંતુ જો બેટરીની ક્ષમતા ખૂબ વધારે હોય, તો હવા ઠંડક ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિની અસર સારી નથી.

બોક્સ-પ્રકારનું વેન્ટિલેશન કૂલિંગ એ હવા ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિમાં વધુ સુધારો છે. બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા ઉપરાંત, તે બેટરી પેકના લઘુત્તમ તાપમાનને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે, જે બેટરીના સામાન્ય સંચાલનને મોટા પ્રમાણમાં સુનિશ્ચિત કરે છે. જો કે, આ પદ્ધતિ બેટરી પેકમાં તાપમાન એકરૂપતાનો અભાવ તરફ દોરી જાય છે, જેના કારણે તે અસમાન ગરમીના વિસર્જન માટે સંવેદનશીલ બને છે. બોક્સ-પ્રકારનું વેન્ટિલેશન કૂલિંગ હવાના ઇનલેટની પવન ગતિને મજબૂત બનાવે છે, બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાનનું સંકલન કરે છે અને વિશાળ તાપમાન તફાવતને નિયંત્રિત કરે છે. જો કે, હવાના ઇનલેટ પર ઉપલા બેટરીના નાના ગેપને કારણે, પ્રાપ્ત ગેસ પ્રવાહ ગરમીના વિસર્જનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતો નથી, અને એકંદર પ્રવાહ દર ખૂબ ધીમો છે. જો વસ્તુઓ આ રીતે ચાલે છે, તો હવાના ઇનલેટ પર બેટરીના ઉપરના ભાગ પર સંચિત ગરમીનું વિસર્જન કરવું મુશ્કેલ છે. જો ટોચનો ભાગ પછીના તબક્કામાં કાપવામાં આવે તો પણ, બેટરી પેક વચ્ચેનો તાપમાન તફાવત હજુ પણ પ્રીસેટ શ્રેણી કરતાં વધી જાય છે.

ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલ કૂલિંગ પદ્ધતિમાં સૌથી વધુ ટેકનોલોજીકલ સામગ્રી હોય છે, કારણ કે ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલ બેટરીના તાપમાનમાં ફેરફાર અનુસાર મોટી માત્રામાં ગરમી શોષી શકે છે. આ પદ્ધતિનો મોટો ફાયદો એ છે કે તે ઓછી ઉર્જા વાપરે છે અને બેટરીના તાપમાનને વ્યાજબી રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે. લિક્વિડ કૂલિંગ પદ્ધતિની તુલનામાં, ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલ કાટ લાગતું નથી, જે બેટરીમાં માધ્યમનું પ્રદૂષણ ઘટાડે છે. જો કે, બધી નવી ઉર્જા ટ્રામ ફેઝ ચેન્જ મટીરીયલનો ઉપયોગ ઠંડક માધ્યમ તરીકે કરી શકતી નથી, છેવટે, આવી સામગ્રીનો ઉત્પાદન ખર્ચ ઊંચો હોય છે.

જ્યાં સુધી એપ્લિકેશનનો સંબંધ છે, ફિન કન્વેક્શન કૂલિંગ બેટરી પેકના મહત્તમ તાપમાન અને મહત્તમ તાપમાન તફાવતને 45°C અને 5°C ની રેન્જમાં નિયંત્રિત કરી શકે છે. જો કે, જો બેટરી પેકની આસપાસ પવનની ગતિ પ્રીસેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, તો પવનની ગતિ દ્વારા ફિન્સની ઠંડક અસર મજબૂત હોતી નથી, જેથી બેટરી પેકના તાપમાન તફાવતમાં થોડો ફેરફાર થાય છે.

હીટ પાઇપ કૂલિંગ એ એક નવી વિકસિત ગરમી વિસર્જન પદ્ધતિ છે, જેનો હજુ સુધી સત્તાવાર રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. આ પદ્ધતિ હીટ પાઇપમાં કાર્યકારી માધ્યમ સ્થાપિત કરવાની છે, એકવાર બેટરીનું તાપમાન વધે પછી, તે પાઇપમાં માધ્યમ દ્વારા ગરમી દૂર કરી શકે છે.

તે જોઈ શકાય છે કે મોટાભાગની ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓમાં ચોક્કસ મર્યાદાઓ હોય છે. જો સંશોધકો લિથિયમ બેટરીના ગરમીના વિસર્જનમાં સારું કામ કરવા માંગતા હોય, તો તેમણે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર લક્ષિત રીતે ગરમીના વિસર્જન ઉપકરણો સેટ કરવા જોઈએ, જેથી ગરમીના વિસર્જનની અસર મહત્તમ થઈ શકે. , જેથી લિથિયમ બેટરી સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે તેની ખાતરી કરી શકાય.

✦નવા ઉર્જા વાહનોની ઠંડક પ્રણાલીની નિષ્ફળતાનો ઉકેલ

સૌ પ્રથમ, નવા ઉર્જા વાહનોની સર્વિસ લાઇફ અને કામગીરી લિથિયમ બેટરીના સર્વિસ લાઇફ અને કામગીરીના સીધા પ્રમાણસર છે. સંશોધકો લિથિયમ બેટરીની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર થર્મલ મેનેજમેન્ટમાં સારું કામ કરી શકે છે. કારણ કે વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને મોડેલ્સના નવા ઉર્જા વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગરમીનું વિસર્જન પ્રણાલીઓ તદ્દન અલગ હોય છે, થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને ઑપ્ટિમાઇઝ કરતી વખતે, સંશોધકોએ નવા ઉર્જા વાહનોની ગરમીનું વિસર્જન પ્રણાલીને મહત્તમ બનાવવા માટે તેમની કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વાજબી ગરમીનું વિસર્જન પદ્ધતિ પસંદ કરવી આવશ્યક છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રવાહી ઠંડક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે (પીટીસી શીતક હીટર), સંશોધકો મુખ્ય ગરમીના વિસર્જન માધ્યમ તરીકે ઇથિલિન ગ્લાયકોલનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે, પ્રવાહી ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓના ગેરફાયદાને દૂર કરવા અને ઇથિલિન ગ્લાયકોલને લીક થવાથી અને બેટરીને પ્રદૂષિત થવાથી રોકવા માટે, સંશોધકોએ લિથિયમ બેટરી માટે રક્ષણાત્મક સામગ્રી તરીકે બિન-કાટ ન લાગે તેવા શેલ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. વધુમાં, સંશોધકોએ ઇથિલિન ગ્લાયકોલ લિકેજની સંભાવના ઘટાડવા માટે સીલ કરવાનું પણ સારું કામ કરવું જોઈએ.

બીજું, નવા ઉર્જા વાહનોની ક્રૂઝિંગ રેન્જ વધી રહી છે, લિથિયમ બેટરીની ક્ષમતા અને શક્તિમાં ઘણો સુધારો થયો છે, અને વધુને વધુ ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે. જો તમે પરંપરાગત ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશો, તો ગરમીના વિસર્જનની અસર ઘણી ઓછી થશે. તેથી, સંશોધકોએ સમય સાથે તાલમેલ રાખવો જોઈએ, સતત નવી તકનીકો વિકસાવવી જોઈએ અને ઠંડક પ્રણાલીના પ્રદર્શનને સુધારવા માટે નવી સામગ્રી પસંદ કરવી જોઈએ. વધુમાં, સંશોધકો ગરમીના વિસર્જન પ્રણાલીના ફાયદાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે વિવિધ ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓને જોડી શકે છે, જેથી લિથિયમ બેટરીની આસપાસનું તાપમાન યોગ્ય શ્રેણીમાં નિયંત્રિત થઈ શકે, જે નવા ઉર્જા વાહનો માટે અખૂટ શક્તિ પ્રદાન કરી શકે. ઉદાહરણ તરીકે, સંશોધકો પ્રવાહી ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓ પસંદ કરવાના આધારે હવાના ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન પદ્ધતિઓને જોડી શકે છે. આ રીતે, બે કે ત્રણ પદ્ધતિઓ એકબીજાની ખામીઓને પૂર્ણ કરી શકે છે અને નવા ઉર્જા વાહનોના ગરમીના વિસર્જન પ્રદર્શનને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.
છેલ્લે, વાહન ચલાવતી વખતે ડ્રાઇવરે નવા ઉર્જા વાહનોના દૈનિક જાળવણીમાં સારું કામ કરવું જોઈએ. વાહન ચલાવતા પહેલા, વાહનની ચાલતી સ્થિતિ અને સલામતી ખામીઓ છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે. આ સમીક્ષા પદ્ધતિ ટ્રાફિક નિષ્ફળતાનું જોખમ ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવ્યા પછી, ડ્રાઇવરે નિયમિતપણે વાહનને નિરીક્ષણ માટે મોકલવું જોઈએ જેથી તપાસ કરી શકાય કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને હીટ ડિસીપેશન સિસ્ટમમાં સંભવિત સમસ્યાઓ છે કે નહીં જેથી નવા ઉર્જા વાહનો ચલાવતી વખતે સલામતી અકસ્માતો ટાળી શકાય. વધુમાં, નવું ઉર્જા વાહન ખરીદતા પહેલા, ડ્રાઇવરે લિથિયમ બેટરી ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને નવા ઉર્જા વાહનની ગરમી ડિસીપેશન સિસ્ટમની રચનાને સમજવા માટે સારી તપાસ કરવી જોઈએ, અને સારી ગરમી ડિસીપેશન સિસ્ટમ ધરાવતું વાહન પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. કારણ કે આ પ્રકારના વાહનમાં લાંબી સેવા જીવન અને શ્રેષ્ઠ વાહન પ્રદર્શન હોય છે. તે જ સમયે, ડ્રાઇવરોએ અચાનક સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવા અને સમયસર નુકસાન ઘટાડવા માટે ચોક્કસ જાળવણી જ્ઞાન પણ સમજવું જોઈએ.