હાઇબ્રિડ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે, તેમ છતાં કેટલાક મોડલ્સમાં પાવર બેટરીનું પ્રદર્શન તેટલું સારું નથી.યજમાન ઉત્પાદકો ઘણીવાર સમસ્યાની અવગણના કરે છે: ઘણા નવા ઉર્જા વાહનો હાલમાં માત્ર બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જ્યારે હીટિંગ સિસ્ટમને અવગણીને.એનએફ ગ્રૂપ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સ્વચ્છ અને કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને તેણે આ ક્ષેત્રમાં સમૃદ્ધ ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયો લોન્ચ કર્યો છે.થર્મલ મેનેજમેન્ટ.કમ્બશન પછીના એન્જિન યુગમાં ઓટોમોટિવ બેટરી પેક હીટિંગ સોલ્યુશનના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને, NF ગ્રુપે એક નવુંહાઇ વોલ્ટેજ કૂલન્ટ હીટર (HVCH)આ પીડા બિંદુઓને સંબોધવા માટે.
હાલમાં, બે મુખ્ય પ્રવાહની બેટરી પેક હીટિંગ પદ્ધતિઓ છે: હીટ પંપ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ શીતક હીટર.મૂળભૂત રીતે, OEM ને એક અથવા બીજાને પસંદ કરવાની પસંદગીનો સામનો કરવો પડે છે.ટેસ્લાને ઉદાહરણ તરીકે લો, મોડલ S બેટરી પેક મોડલ 3 માટે ઊંચી ઉર્જા વપરાશ પ્રતિકારક વાયર હીટિંગનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ હીટિંગના આ સ્વરૂપને દૂર કરે છે, અને તેના બદલે બેટરીને ગરમ કરવા માટે મોટર અને ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સિસ્ટમની કચરો ગરમીનો ઉપયોગ કરે છે.માધ્યમ તરીકે 50% પાણી + 50% ઇથિલિન ગ્લાયકોલનો ઉપયોગ કરીને બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમ.આ વિકલ્પને વધુ ને વધુ OEM દ્વારા પણ સ્વીકારવામાં આવી રહ્યો છે, અને પ્રી-પ્રોડક્શન તૈયારીના તબક્કામાં પહેલેથી જ વધુ નવા પ્રોજેક્ટ્સ છે.અલબત્ત, એવા મોડલ્સ પણ છે જે હીટ પંપ હીટિંગ પસંદ કરે છે, બીએમડબ્લ્યુ, રેનો અને અન્ય લોકો આ સોલ્યુશનના ચાહકો છે.કદાચ ભવિષ્યમાં, હીટ પંપ ચોક્કસ બજાર હિસ્સા પર કબજો કરશે, પરંતુ આ ક્ષણે ટેક્નોલોજી પરિપક્વ નથી, હીટ પંપ હીટિંગ તેના સ્પષ્ટ સખત ઘા ધરાવે છે: આસપાસના તાપમાનમાં હીટ પંપ ઓછી છે, ગરમી ખસેડવાની ક્ષમતા ઓછી છે, ઝડપથી હીટિંગને ગરમ કરી શકતું નથી.નીચેનો ચાર્ટ સ્પષ્ટપણે બે તકનીકી માર્ગોના ફાયદા અને ગેરફાયદાને સમજી શકે છે.
| પ્રકાર | હીટિંગ અસર | ઉર્જા વપરાશ | હીટિંગ ઝડપ | જટિલતા | ખર્ચ |
| હીટ પંપ | 0 | - | - | + | ++ |
| એચવીસીએચ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
સારાંશમાં, NF ગ્રુપ માને છે કે આ તબક્કે, શિયાળાની બેટરી હીટિંગના પીડા બિંદુને ઉકેલવા માટે OEM માટે પ્રથમ પસંદગી છે.ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કૂલન્ટ હીટર.NF ગ્રુપનાએચવીસીએચબંને એન્જિનની ગરમી વિના કેબિનને ગરમ રાખી શકે છે અને તેની કાર્યક્ષમ કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે પાવર બેટરી પેકના તાપમાનને નિયંત્રિત કરી શકે છે.નજીકના ભવિષ્યમાં, ઓટોમોટિવથર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સધીમે ધીમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી અલગ કરવામાં આવશે, મોટાભાગના હાઇબ્રિડ વાહનો જ્યાં સુધી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે અલગ ન થાય ત્યાં સુધી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ગરમીથી દૂર જતા રહે છે.તેથી, એનએફ ગ્રૂપે નવા ઉર્જા વાહનોમાં ઝડપથી ગરમી ઉત્પન્ન કરતી ઉચ્ચ પ્રદર્શન સિસ્ટમ્સની થર્મલ મેનેજમેન્ટ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ શીતક હીટર સોલ્યુશન વિકસાવ્યું છે.NF ગ્રુપને એક અગ્રણી યુરોપીયન ઓટોમેકર અને મુખ્ય એશિયન ઓટોમેકર પાસેથી હાઈ વોલ્ટેજ શીતક હીટર માટે હાઈ-વોલ્યુમ ઓર્ડર મળી ચૂક્યો છે, જેનું ઉત્પાદન 2023 માં શરૂ થશે.
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-28-2023
