હાઇબ્રિડ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે, છતાં કેટલાક મોડેલોમાં પાવર બેટરીનું પ્રદર્શન જેટલું સારું હોઈ શકે તેટલું સારું નથી. હોસ્ટ ઉત્પાદકો ઘણીવાર એક સમસ્યાને અવગણે છે: ઘણા નવા ઉર્જા વાહનો હાલમાં ફક્ત બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જ્યારે હીટિંગ સિસ્ટમને અવગણે છે. NF ગ્રુપ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સ્વચ્છ અને કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે, અને આ ક્ષેત્રમાં એક સમૃદ્ધ ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયો લોન્ચ કર્યો છે.થર્મલ મેનેજમેન્ટ. દહન પછીના એન્જિન યુગમાં ઓટોમોટિવ બેટરી પેક હીટિંગ સોલ્યુશન્સના મહત્વને ધ્યાનમાં લેતા, NF ગ્રુપે એક નવું રજૂ કર્યું છેહાઇ વોલ્ટેજ શીતક હીટર (HVCH)આ પીડાના મુદ્દાઓને સંબોધવા માટે.
હાલમાં, બે મુખ્ય પ્રવાહના બેટરી પેક હીટિંગ પદ્ધતિઓ છે: હીટ પંપ અને હાઇ વોલ્ટેજ શીતક હીટર. મૂળભૂત રીતે, OEM ને એક અથવા બીજા પસંદ કરવાની પસંદગીનો સામનો કરવો પડે છે. ટેસ્લાને ઉદાહરણ તરીકે લો, મોડેલ S બેટરી પેક ઉચ્ચ ઉર્જા વપરાશ પ્રતિકાર વાયર હીટિંગનો ઉપયોગ કરે છે, મોડેલ 3 પરંતુ હીટિંગના આ સ્વરૂપને દૂર કરે છે, અને તેના બદલે મોટર અને ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સિસ્ટમનો ઉપયોગ બેટરીને ગરમ કરવા માટે ગરમીનો બગાડ કરે છે. 50% પાણી + 50% ઇથિલિન ગ્લાયકોલનો માધ્યમ તરીકે ઉપયોગ કરતી બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમ. આ વિકલ્પ વધુને વધુ OEM દ્વારા પણ સ્વીકારવામાં આવી રહ્યો છે, અને પહેલાથી જ પ્રી-પ્રોડક્શન તૈયારી તબક્કામાં વધુ નવા પ્રોજેક્ટ્સ છે. અલબત્ત, એવા મોડેલો પણ છે જે હીટ પંપ હીટિંગ પસંદ કરે છે, BMW, Renault અને અન્ય લોકો આ સોલ્યુશનના ચાહકો છે. કદાચ ભવિષ્યમાં, હીટ પંપ ચોક્કસ બજાર હિસ્સો કબજે કરશે, પરંતુ હાલમાં ટેકનોલોજી પરિપક્વ નથી, હીટ પંપ હીટિંગનો સ્પષ્ટ કઠિન ઘા છે: આસપાસના તાપમાનમાં હીટ પંપ ઓછો છે, ગરમી ખસેડવાની ક્ષમતા ઓછી છે, ગરમીને ઝડપથી ગરમ કરી શકતું નથી. નીચેનો ચાર્ટ બે તકનીકી માર્ગોના ફાયદા અને ગેરફાયદાને સ્પષ્ટ રીતે સમજી શકે છે.
| પ્રકાર | ગરમી અસર | ઉર્જા વપરાશ | ગરમીની ગતિ | જટિલતા | કિંમત |
| હીટ પંપ | 0 | - | - | + | ++ |
| એચવીસીએચ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
સારાંશમાં, NF ગ્રુપ માને છે કે આ તબક્કે, શિયાળાની બેટરી ગરમ કરવાના પીડા બિંદુને ઉકેલવા માટે OEM માટે પ્રથમ પસંદગી છેઉચ્ચ વોલ્ટેજ શીતક હીટર. એનએફ ગ્રુપનાએચવીસીએચએન્જિન ગરમી વગર કેબિનને ગરમ રાખી શકે છે અને પાવર બેટરી પેકના તાપમાનને નિયંત્રિત કરી શકે છે જેથી તેની કાર્યક્ષમ કામગીરી સુનિશ્ચિત થાય. નજીકના ભવિષ્યમાં, ઓટોમોટિવથર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સધીમે ધીમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી અલગ કરવામાં આવશે, મોટાભાગના હાઇબ્રિડ વાહનો શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે અલગ ન થાય ત્યાં સુધી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ગરમીથી દૂર જતા રહેશે. તેથી, NF ગ્રુપે નવી ઉર્જા વાહનોમાં ઝડપથી ગરમી ઉત્પન્ન કરતી ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રણાલીઓની થર્મલ મેનેજમેન્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ શીતક હીટર સોલ્યુશન વિકસાવ્યું છે. NF ગ્રુપને પહેલાથી જ એક અગ્રણી યુરોપિયન ઓટોમેકર અને એક મુખ્ય એશિયન ઓટોમેકર પાસેથી ઉચ્ચ વોલ્ટેજ શીતક હીટર માટે ઉચ્ચ-વોલ્યુમ ઓર્ડર મળ્યો છે, જેનું ઉત્પાદન 2023 માં શરૂ થશે.
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-28-2023
