નવી ઉર્જા વાહનો એવા વાહનો છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર તેમના મુખ્ય સ્ત્રોત તરીકે આધાર રાખતા નથી, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉપયોગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. બેટરીને બિલ્ટ-ઇન એન્જિન, બાહ્ય ચાર્જિંગ પોર્ટ, સૌર ઉર્જા, રાસાયણિક ઉર્જા અથવા તો હાઇડ્રોજન ઉર્જા દ્વારા ચાર્જ કરી શકાય છે.
સ્ટેજ 1: વિશ્વની પહેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર 19મી સદીના મધ્યમાં દેખાઈ હતી, અને આ ઇલેક્ટ્રિક કાર મુખ્યત્વે 2 પેઢીઓનું કામ હતું.
પહેલું ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ હતું જે 1828 માં હંગેરિયન એન્જિનિયર આક્યુટ ન્યોસ જેડલિક દ્વારા તેમની પ્રયોગશાળામાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ 1832 અને 1839 ની વચ્ચે અમેરિકન એન્ડરસન દ્વારા પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કારને રિફાઇન કરવામાં આવી હતી. આ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં વપરાતી બેટરી પ્રમાણમાં સરળ અને રિફિલ ન થઈ શકે તેવી હતી. 1899 માં જર્મન પોર્શે દ્વારા વ્હીલ હબ મોટરની શોધ થઈ, જે તે સમયે સામાન્ય રીતે કારમાં વપરાતી ચેઇન ડ્રાઇવને બદલે હતી. આ પછી લોહનર-પોર્શે ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકાસ થયો, જેમાં પાવર સ્ત્રોત તરીકે લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો અને આગળના વ્હીલ્સમાં વ્હીલ હબ મોટર દ્વારા સીધી ચલાવવામાં આવતી હતી - પોર્શ નામ ધરાવતી પ્રથમ કાર.
તબક્કો 2: 20મી સદીની શરૂઆતમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો વિકાસ થયો, જેણે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કારને બજારમાંથી દૂર કરી દીધી.
એન્જિન ટેકનોલોજીના વિકાસ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શોધ અને ઉત્પાદન તકનીકોમાં સુધારા સાથે, આ તબક્કા દરમિયાન ઇંધણ કારનો સંપૂર્ણ ફાયદો થયો. ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવાની અસુવિધાથી વિપરીત, આ તબક્કામાં ઓટોમોટિવ બજારમાંથી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી.
તબક્કો 3: 1960 ના દાયકામાં, તેલ કટોકટીએ સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.
આ તબક્કે, યુરોપિયન ખંડ પહેલેથી જ ઔદ્યોગિકીકરણના મધ્યમાં હતો, એક એવો સમયગાળો જ્યારે તેલ સંકટ વારંવાર પ્રકાશિત થયું હતું અને જ્યારે માનવજાતે તેના કારણે થતી પર્યાવરણીય આફતો પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું નાનું કદ, પ્રદૂષણનો અભાવ, એક્ઝોસ્ટ ધુમાડાનો અભાવ અને ઓછા અવાજના સ્તરને કારણે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નવી રુચિ જાગી. મૂડી દ્વારા સંચાલિત, તે દાયકામાં ઇલેક્ટ્રિક કારની ડ્રાઇવ ટેકનોલોજીનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કારોએ વધુને વધુ ધ્યાન મેળવ્યું અને નાની ઇલેક્ટ્રિક કારોએ ગોલ્ફ કોર્સ ગતિશીલતા વાહનો જેવા નિયમિત બજાર પર કબજો કરવાનું શરૂ કર્યું.
તબક્કો 4: 1990 ના દાયકામાં બેટરી ટેકનોલોજીમાં પાછળ રહી ગયો, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોએ પોતાનો માર્ગ બદલ્યો.
૧૯૯૦ ના દાયકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં સૌથી મોટી સમસ્યા બેટરી ટેકનોલોજીનો વિકાસ ઓછો થવાનો હતો. બેટરીમાં કોઈ મોટી સફળતાને કારણે ચાર્જ બોક્સ રેન્જમાં કોઈ સફળતા મળી ન હતી, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોને મોટા પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પરંપરાગત કાર ઉત્પાદકોએ બજારના દબાણ હેઠળ, ટૂંકી બેટરી અને રેન્જની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે હાઇબ્રિડ વાહનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય PHEV પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને HEV હાઇબ્રિડ દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે રજૂ થાય છે.
સ્ટેજ 5: 21મી સદીની શરૂઆતમાં, બેટરી ટેકનોલોજીમાં એક પ્રગતિ થઈ અને દેશોએ મોટા પાયે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
આ તબક્કે, બેટરીની ઘનતામાં વધારો થયો, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું રેન્જ લેવલ પણ દર વર્ષે 50 કિમીના દરે વધ્યું, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું પાવર પર્ફોર્મન્સ હવે કેટલીક ઓછી ઉત્સર્જન કરતી ઇંધણ કાર કરતા નબળું રહ્યું નહીં.
તબક્કો 6: નવા ઉર્જા વાહનોનો વિકાસ ટેસ્લા દ્વારા રજૂ કરાયેલા નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદન દળ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો.
ટેસ્લા, કાર ઉત્પાદનમાં કોઈ અનુભવ ન ધરાવતી કંપની, માત્ર 15 વર્ષમાં એક નાની સ્ટાર્ટ-અપ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપનીમાંથી વૈશ્વિક કાર કંપની બની ગઈ છે, જે GM અને અન્ય કાર નેતાઓ કરી શકતા નથી તે કરી રહી છે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-૧૭-૨૦૨૩
