નવી ઉર્જાવાળા વાહનો એવા વાહનો છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર તેમના પાવરના મુખ્ય સ્ત્રોત તરીકે આધાર રાખતા નથી, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઉપયોગ દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવે છે.બેટરીને બિલ્ટ-ઇન એન્જિન, બાહ્ય ચાર્જિંગ પોર્ટ, સૌર ઉર્જા, રાસાયણિક ઉર્જા અથવા તો હાઇડ્રોજન ઉર્જા દ્વારા ચાર્જ કરી શકાય છે.
સ્ટેજ 1: વિશ્વની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર 19મી સદીના મધ્યમાં પહેલેથી જ દેખાઈ હતી, અને આ ઇલેક્ટ્રિક કાર મુખ્યત્વે 2 પેઢીઓનું કામ હતું.
પ્રથમ 1828 માં હંગેરિયન એન્જિનિયર Aacute nyos Jedlik દ્વારા તેમની પ્રયોગશાળામાં પૂર્ણ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ હતું.પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કારને અમેરિકન એન્ડરસન દ્વારા 1832 અને 1839 ની વચ્ચે રિફાઇન કરવામાં આવી હતી. આ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં વપરાતી બેટરી પ્રમાણમાં સરળ અને રિફિલ ન કરી શકાય તેવી હતી.1899માં કારમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ચેઇન ડ્રાઇવને બદલવા માટે જર્મન પોર્શ દ્વારા વ્હીલ હબ મોટરની શોધ જોવા મળી હતી.આ પછી લોહનર-પોર્શ ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકાસ થયો, જેણે તેના પાવર સ્ત્રોત તરીકે લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કર્યો અને આગળના વ્હીલ્સમાં વ્હીલ હબ મોટર દ્વારા સીધી રીતે ચલાવવામાં આવી - પોર્શ નામ ધરાવતી પ્રથમ કાર.
સ્ટેજ 2: 20મી સદીની શરૂઆતમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો વિકાસ જોવા મળ્યો, જેણે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કારને બજારમાંથી દૂર કરી દીધી.
એન્જિન ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શોધ અને ઉત્પાદન તકનીકોમાં સુધારણા સાથે, આ તબક્કા દરમિયાન બળતણ કારનો ચોક્કસ ફાયદો થયો.ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવાની અસુવિધાથી વિપરીત, આ તબક્કામાં ઓટોમોટિવ માર્કેટમાંથી સંપૂર્ણ ઈલેક્ટ્રિક કારની ઉપાડ જોવા મળી હતી.
તબક્કો 3: 1960ના દાયકામાં, તેલની કટોકટીએ સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.
આ તબક્કે, યુરોપિયન ખંડ પહેલેથી જ ઔદ્યોગિકીકરણના મધ્યમાં હતો, તે સમયગાળો જ્યારે તેલની કટોકટી વારંવાર પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી અને જ્યારે માનવજાતે પર્યાવરણીય આપત્તિઓને કારણે થઈ શકે તેવી વધતી જતી આફતો પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું.ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું નાનું કદ, પ્રદૂષણનો અભાવ, એક્ઝોસ્ટ ધૂમાડોનો અભાવ અને નીચા અવાજના સ્તરને કારણે કેવળ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નવો રસ જાગ્યો.મૂડી દ્વારા સંચાલિત, ઇલેક્ટ્રિક કારની ડ્રાઇવ ટેક્નોલોજી તે દાયકામાં નોંધપાત્ર રીતે વિકસિત થઈ, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કારને વધુને વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું અને નાની ઇલેક્ટ્રિક કારોએ ગોલ્ફ કોર્સ મોબિલિટી વાહનો જેવા નિયમિત બજાર પર કબજો કરવાનું શરૂ કર્યું.
તબક્કો 4: 1990ના દાયકામાં બેટરી ટેક્નોલોજીમાં મંદી જોવા મળી, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોએ માર્ગ બદલ્યો.
1990ના દાયકામાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં અવરોધ ઉભી કરતી સૌથી મોટી સમસ્યા બેટરી ટેક્નોલોજીનો પાછળ રહેલો વિકાસ હતો.બેટરીમાં કોઈ મોટી સફળતાને કારણે ચાર્જ બોક્સ રેન્જમાં કોઈ સફળતા મળી નથી, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોને ભારે પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે.પરંપરાગત કાર ઉત્પાદકોએ, બજારના દબાણ હેઠળ, ટૂંકી બેટરી અને શ્રેણીની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે હાઇબ્રિડ વાહનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું.આ સમય PHEV પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને HEV હાઇબ્રિડ્સ દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે રજૂ થાય છે.
સ્ટેજ 5: 21મી સદીની શરૂઆતમાં, બેટરી ટેક્નોલોજીમાં પ્રગતિ થઈ અને દેશોએ મોટા પાયે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને લાગુ કરવાનું શરૂ કર્યું.
આ તબક્કે, બેટરીની ઘનતામાં વધારો થયો છે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણીનું સ્તર પણ દર વર્ષે 50 કિમીના દરે વધ્યું છે, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું પાવર પ્રદર્શન કેટલીક ઓછી ઉત્સર્જન ઇંધણવાળી કાર કરતાં વધુ નબળું રહ્યું નથી.
સ્ટેજ 6: ટેસ્લા દ્વારા રજૂ કરાયેલા નવા એનર્જી વ્હિકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફોર્સ દ્વારા નવા ઉર્જા વાહનોનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો.
ટેસ્લા, કારના ઉત્પાદનનો કોઈ અનુભવ ધરાવતી કંપની, માત્ર 15 વર્ષમાં નાની સ્ટાર્ટ-અપ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપનીમાંથી વૈશ્વિક કાર કંપની બની ગઈ છે, જે GM અને અન્ય કાર નેતાઓ કરી શકતા નથી.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-17-2023
