ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે હીટિંગ અને કૂલિંગ સાયકલ એસેસરીઝનો લેઆઉટ

તેમાંથી, સર્કિટ 1 સૌથી મહત્વપૂર્ણ સર્કિટ છે, જે મોટરને ઠંડુ કરવા, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ અને બિગ થ્રી પાવરમાં નાના થ્રી પાવર માટે જવાબદાર છે, જેમાંથી નાના થ્રી પાવર OBD, DC\DC અને PDCU ના ત્રણ કાર્યોને એકીકૃત કરે છે. તેમાંથી, મોટર ઓઇલ-કૂલ્ડ છે, અને કૂલિંગ વોટર સર્કિટ મોટર સાથે આવતા પ્લેટ એક્સ્ચેન્જરના હીટ એક્સચેન્જ દ્વારા ઠંડુ થાય છે. આગળના કેબિનના ભાગો શ્રેણી માળખાના છે, અને પાછળના કેબિનના ભાગો શ્રેણી માળખાના છે. સમગ્રને સમાંતર રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, અને ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ 1 તેને થર્મોસ્ટેટ ઉપકરણ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે મોટર અને અન્ય ઘટકો નીચા તાપમાને હોય છે, ત્યારે સર્કિટ 1 ને રેડિયેટર ઉપકરણમાંથી પસાર થયા વિના નાના સર્કિટ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે ઘટકોનું તાપમાન વધે છે, ત્યારે ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ ખુલે છે, અને સર્કિટ 2 નીચા-તાપમાન રેડિયેટરમાંથી પસાર થાય છે. તેને મધ્યમ સર્કિટ તરીકે જોઈ શકાય છે.

લૂપ 2 એ બેટરી પેકને ઠંડુ અને ગરમ કરવા માટેનો લૂપ છે [3]. બેટરી પેકમાં બિલ્ટ-ઇન વોટર પંપ છે, જે પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1, ગરમ એર લૂપ 3 અને એર કન્ડીશનરના કન્ડેન્સેશન લૂપ 4 દ્વારા ગરમી અને ઠંડીનું વિનિમય કરે છે. જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ગરમ એર સર્કિટ 3 ચાલુ થાય છે, અને બેટરી પેકને પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે. જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, ત્યારે કન્ડેન્સેશન સર્કિટ 4 ખોલવામાં આવે છે, અને બેટરી પેકને પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જેથી બેટરી પેક હંમેશા સ્થિર તાપમાન સ્થિતિમાં હોય, કાર્યાત્મક રીતે શ્રેષ્ઠ સ્તરે. વધુમાં, સર્કિટ 1 અને સર્કિટ 2 ચાર-માર્ગી વાલ્વ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. જ્યારે ચાર-માર્ગી વાલ્વ ઉર્જાયુક્ત ન હોય, ત્યારે બે સર્કિટ 1 અને 2 એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય છે. ફરતી સ્થિતિમાં, જળમાર્ગ 1 જળમાર્ગ 2 ને ગરમ કરી શકે છે.

લૂપ 3 અને લૂપ 4 બંને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમથી સંબંધિત છે, જેમાંથી લૂપ 3 હીટિંગ સિસ્ટમ છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં એન્જિનનો ગરમીનો સ્ત્રોત હોતો નથી, તેને બાહ્ય ગરમીનો સ્ત્રોત મેળવવાની જરૂર હોય છે, અને લૂપ 3 હીટ એક્સ્ચેન્જર 2 દ્વારા લૂપ 4 માં એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણનું વિનિમય કરે છે. ગેસ દ્વારા ઉત્પન્ન થતું તાપમાન, અને ત્યાં એક છેપીટીસી શીતક હીટર/પીટીસી એર હીટરસર્કિટ 3 માં. જ્યારે તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે તેને એર-કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ વોટર પાઇપમાં પાણી ગરમ કરવા માટે વીજળી દ્વારા ગરમ કરી શકાય છે. સર્કિટ 3 એર-કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે, અને બ્લોઅર હીટિંગ પૂરું પાડે છે. જ્યારે વાલ્વ 2 ઉર્જાયુક્ત ન હોય, ત્યારે તે પોતે જ એક નાનું સર્કિટ બનાવી શકે છે. જ્યારે ઉર્જાયુક્ત થાય છે, ત્યારે સર્કિટ 3 હીટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા સર્કિટ 1 ને ગરમ કરે છે.

સર્કિટ 4 એ એર કન્ડીશનર કૂલિંગ પાઇપલાઇન છે. સર્કિટ 3 સાથે હીટ એક્સચેન્જ ઉપરાંત, આ સર્કિટ થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા સર્કિટ 2 ના આગળના એર કન્ડીશનર, પાછળના એર કન્ડીશનર અને હીટ એક્સ્ચેન્જર 2 સાથે જોડાયેલ છે. તેને 3 નાના સર્કિટ તરીકે સમજી શકાય છે, થ્રોટલિંગ વાલ્વ સાથે જોડાયેલા ત્રણ સર્કિટમાં ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ કટ-ઓફ વાલ્વ હોય છે, જે સર્કિટ જોડાયેલા છે કે નહીં તે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત કરે છે.

આવા ઠંડક અને ગરમી ચક્ર પ્રણાલી દ્વારા, બેટરી પેકના જીવનને અસર કર્યા વિના બેટરી પેકને સામાન્ય રીતે ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે, અને મોટર અને નાના ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક જેવી શ્રેણીબદ્ધ સિસ્ટમો સારી ઠંડક અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે.