ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે હીટિંગ અને કૂલિંગ સાયકલ એસેસરીઝનું લેઆઉટ

તેમાંથી, સર્કિટ 1 એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ સર્કિટ છે, જે મોટા ત્રણ પાવરમાં મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ અને નાના ત્રણ પાવરને ઠંડુ કરવા માટે જવાબદાર છે, જેમાંથી નાની ત્રણ પાવર OBD, DC\DC અને PDCU ના ત્રણ કાર્યોને એકીકૃત કરે છે.તેમાંથી, મોટર ઓઇલ-કૂલ્ડ છે, અને કૂલિંગ વોટર સર્કિટ મોટર સાથે આવતા પ્લેટ એક્સ્ચેન્જરના હીટ એક્સચેન્જ દ્વારા ઠંડુ થાય છે.આગળના કેબિનના ભાગો શ્રેણીના બંધારણના છે, અને પાછળના કેબિનના ભાગો શ્રેણીના બંધારણના છે.સમગ્રને સમાંતરમાં ડિઝાઇન કરી શકાય છે, અને ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ 1 તેને થર્મોસ્ટેટ ઉપકરણ તરીકે ગણી શકાય.જ્યારે મોટર અને અન્ય ઘટકો નીચા તાપમાને હોય છે, ત્યારે સર્કિટ 1 રેડિયેટર ઉપકરણમાંથી પસાર થયા વિના નાના સર્કિટ તરીકે ગણી શકાય.જ્યારે ઘટકોનું તાપમાન વધે છે, ત્યારે ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને સર્કિટ 2 નીચા-તાપમાનના રેડિયેટરમાંથી પસાર થાય છે.તે એક માધ્યમ સર્કિટ તરીકે જોઈ શકાય છે.

લૂપ 2 એ બેટરી પેકને ઠંડુ અને ગરમ કરવા માટેનું લૂપ છે [3].બેટરી પેકમાં બિલ્ટ-ઇન વોટર પંપ છે, જે પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1, ગરમ એર લૂપ 3 અને એર કન્ડીશનરના કન્ડેન્સેશન લૂપ 4 દ્વારા ગરમી અને ઠંડાનું વિનિમય કરે છે.જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ગરમ હવાનું સર્કિટ 3 ચાલુ થાય છે, અને બેટરી પેક પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા ગરમ થાય છે. જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, ત્યારે કન્ડેન્સેશન સર્કિટ 4 ખોલવામાં આવે છે, અને બેટરી પેક ઠંડુ થાય છે. પ્લેટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા, જેથી બેટરી પેક હંમેશા સ્થિર તાપમાનની સ્થિતિમાં હોય, કાર્યાત્મક રીતે તેની શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં.વધુમાં, સર્કિટ 1 અને સર્કિટ 2 ચાર-માર્ગી વાલ્વ દ્વારા જોડાયેલા છે.જ્યારે ચાર-માર્ગી વાલ્વ ઊર્જાયુક્ત નથી, ત્યારે બે સર્કિટ 1 અને 2 એકબીજાથી સ્વતંત્ર છે.ફરતી સ્થિતિમાં, જળમાર્ગ 1 જળમાર્ગ 2 ને ગરમ કરી શકે છે.

લૂપ 3 અને લૂપ 4 બંને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે સંબંધિત છે, જેમાંથી લૂપ 3 એ હીટિંગ સિસ્ટમ છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં એન્જિનનો હીટ સ્ત્રોત નથી, તેને બાહ્ય હીટ સ્ત્રોત મેળવવાની જરૂર છે, અને લૂપ 3 એક્સચેન્જ કરે છે. હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા લૂપ 4 માં એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ 2 ગેસ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ તાપમાન, અને ત્યાં છેપીટીસી શીતક હીટર/પીટીસી એર હીટરસર્કિટમાં 3. જ્યારે તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, ત્યારે તેને એર-કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ વોટર પાઇપમાં પાણી ગરમ કરવા માટે વીજળી દ્વારા ગરમ કરી શકાય છે.સર્કિટ 3 એર કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે, અને બ્લોઅર હીટિંગ પ્રદાન કરે છે.જ્યારે વાલ્વ 2 એનર્જાઇઝ્ડ ન હોય, ત્યારે તે પોતે જ એક નાનું સર્કિટ બનાવી શકે છે.જ્યારે એનર્જી થાય છે, ત્યારે સર્કિટ 3 હીટ સર્કિટ 1 હીટ એક્સ્ચેન્જર 1 દ્વારા.

સર્કિટ 4 એ એર કંડિશનર કૂલિંગ પાઇપલાઇન છે.સર્કિટ 3 સાથે હીટ એક્સ્ચેન્જ ઉપરાંત, આ સર્કિટ થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા આગળના એર કંડિશનર, પાછળના એર કંડિશનર અને સર્કિટ 2 ના હીટ એક્સ્ચેન્જર 2 સાથે જોડાયેલ છે.તેને 3 નાના સર્કિટ્સ તરીકે સમજી શકાય છે, થ્રોટલિંગ વાલ્વ સાથે જોડાયેલા ત્રણ સર્કિટમાં ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ કટ-ઓફ વાલ્વ હોય છે, જે ઈલેક્ટ્રોનિકલી કંટ્રોલ કરે છે કે સર્કિટ કનેક્ટેડ છે કે નહીં.

કુલિંગ અને હીટિંગ સાયકલ સિસ્ટમના આવા સેટ દ્વારા, બેટરી પેકના જીવનને અસર કર્યા વિના સામાન્ય રીતે બેટરી પેકને ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે, અને મોટર અને નાના ત્રણ ઇલેક્ટ્રીક્સ જેવી સિસ્ટમ્સની શ્રેણી સારી ઠંડક અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે.