ઇલેક્ટ્રિક વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ ટેકનોલોજીની સંશોધન પ્રગતિ

2. પ્રથમ તબક્કો પીટીસી હીટિંગ
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઔદ્યોગિકીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં, કોર ટેક્નોલોજી મૂળભૂત રીતે બેટરી, મોટર્સ અને અન્ય પાવર સિસ્ટમ્સના રિપ્લેસમેન્ટ પર આધારિત છે.ક્રમિક સુધારાઓ પર આધારિત.શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું એર કંડિશનર અને ઇંધણ વાહનનું એર કંડિશનર બંને વરાળ સંકોચન ચક્ર દ્વારા રેફ્રિજરેશન કાર્યને સમજે છે.બંને વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ઇંધણ વાહનનું એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર પરોક્ષ રીતે એન્જિન દ્વારા બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જ્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન રેફ્રિજરેશન ચલાવવા માટે સીધા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરે છે.ચક્રજ્યારે શિયાળામાં બળતણ વાહનોને ગરમ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિનની કચરો ગરમીનો ઉપયોગ વધારાના ગરમીના સ્ત્રોત વિના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને ગરમ કરવા માટે થાય છે.જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મોટરની કચરો ગરમી શિયાળાની ગરમીની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી.તેથી, શિયાળામાં ગરમી એ એક સમસ્યા છે જે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને હલ કરવાની જરૂર છે..હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક હીટર (પોઝિટિવ તાપમાન ગુણાંક, પીટીસી) પીટીસી સિરામિક હીટિંગ તત્વ અને એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ (પીટીસી શીતક હીટર/પીટીસી એર હીટર), જેમાં નાના થર્મલ પ્રતિકાર અને ઉચ્ચ હીટ ટ્રાન્સફર કાર્યક્ષમતાના ફાયદા છે, અને તેનો ઉપયોગ બળતણ વાહનોના બોડી બેઝમાં થાય છે તેથી, પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના થર્મલ મેનેજમેન્ટને હાંસલ કરવા માટે વેપર કમ્પ્રેશન રેફ્રિજરેશન સાયકલ રેફ્રિજરેશન વત્તા PTC હીટિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા.

2.1 બીજા તબક્કામાં હીટ પંપ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ
વાસ્તવમાં ઉપયોગમાં લેવાતા, શિયાળામાં હીટિંગ એનર્જી વપરાશ માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઊંચી માંગ હોય છે.થર્મોડાયનેમિક દ્રષ્ટિકોણથી, પીટીસી હીટિંગનો સીઓપી હંમેશા 1 કરતા ઓછો હોય છે, જે પીટીસી હીટિંગનો પાવર વપરાશ વધારે છે અને ઉર્જા વપરાશ દર ઓછો છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગંભીરતાથી પ્રતિબંધિત કરે છે.માઇલેજહીટ પંપ ટેક્નોલોજી પર્યાવરણમાં નીચા-ગ્રેડની ગરમીનો ઉપયોગ કરવા માટે બાષ્પ સંકોચન ચક્રનો ઉપયોગ કરે છે, અને હીટિંગ દરમિયાન સૈદ્ધાંતિક COP 1 કરતા વધારે હોય છે. તેથી, પીટીસીને બદલે હીટ પંપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ હીટિંગ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ક્રૂઝિંગ રેન્જમાં વધારો કરી શકે છે. શરતોપાવર બેટરીની ક્ષમતા અને શક્તિમાં વધુ સુધારણા સાથે, પાવર બેટરીના સંચાલન દરમિયાન થર્મલ લોડ પણ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે.પરંપરાગત એર કૂલિંગ માળખું પાવર બેટરીની તાપમાન નિયંત્રણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી.તેથી, પ્રવાહી ઠંડક એ બેટરી તાપમાન નિયંત્રણની મુખ્ય પદ્ધતિ બની ગઈ છે.તદુપરાંત, માનવ શરીર માટે જરૂરી આરામદાયક તાપમાન તે તાપમાન જેવું જ છે કે જેના પર પાવર બેટરી સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પાવર બેટરીની ઠંડકની જરૂરિયાતો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટ પંપમાં સમાંતર હીટ એક્સ્ચેન્જર્સને જોડીને પૂરી કરી શકાય છે. સિસ્ટમપાવર બેટરીની ગરમી પરોક્ષ રીતે હીટ એક્સ્ચેન્જર અને ગૌણ ઠંડક દ્વારા લેવામાં આવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની એકીકરણ ડિગ્રીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.જો કે એકીકરણની ડિગ્રીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, આ તબક્કે થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ફક્ત બેટરી અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના ઠંડકને એકીકૃત કરે છે, અને બેટરી અને મોટરની કચરો ગરમીનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી.