ઇલેક્ટ્રિક વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ ટેકનોલોજીના સંશોધન પ્રગતિ

2. પ્રથમ તબક્કો PTC હીટિંગ
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઔદ્યોગિકીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં, મુખ્ય ટેકનોલોજી મૂળભૂત રીતે બેટરી, મોટર અને અન્ય પાવર સિસ્ટમ્સના રિપ્લેસમેન્ટ પર આધારિત છે. ધીમે ધીમે સુધારાઓ પર આધારિત. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું એર કન્ડીશનર અને બળતણ વાહનનું એર કન્ડીશનર બંને વરાળ સંકોચન ચક્ર દ્વારા રેફ્રિજરેશન કાર્યને સાકાર કરે છે. બંને વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે બળતણ વાહનનું એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર પરોક્ષ રીતે એન્જિન દ્વારા બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જ્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન રેફ્રિજરેશન ચક્ર ચલાવવા માટે સીધા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે શિયાળામાં બળતણ વાહનોને ગરમ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિનની કચરો ગરમીનો ઉપયોગ વધારાના ગરમી સ્ત્રોત વિના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને ગરમ કરવા માટે થાય છે. જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મોટરની કચરો ગરમી શિયાળાની ગરમીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી. તેથી, શિયાળાની ગરમી એ એક સમસ્યા છે જેને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને હલ કરવાની જરૂર છે. . હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક હીટર (સકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક, PTC) PTC સિરામિક હીટિંગ તત્વ અને એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબથી બનેલું છે (પીટીસી શીતક હીટર/પીટીસી એર હીટર), જેમાં નાના થર્મલ પ્રતિકાર અને ઉચ્ચ ગરમી ટ્રાન્સફર કાર્યક્ષમતાના ફાયદા છે, અને તેનો ઉપયોગ ઇંધણ વાહનોના બોડી બેઝમાં થાય છે. તેથી, શરૂઆતના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના થર્મલ મેનેજમેન્ટને પ્રાપ્ત કરવા માટે વેપર કમ્પ્રેશન રેફ્રિજરેશન સાયકલ રેફ્રિજરેશન વત્તા પીટીસી હીટિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા.

૨.૧ બીજા તબક્કામાં હીટ પંપ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ
વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, શિયાળામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ગરમી ઉર્જા વપરાશની માંગ વધુ હોય છે. થર્મોડાયનેમિક દ્રષ્ટિકોણથી, PTC હીટિંગનો COP હંમેશા 1 કરતા ઓછો હોય છે, જે PTC હીટિંગનો પાવર વપરાશ વધારે બનાવે છે અને ઉર્જા ઉપયોગ દર ઓછો હોય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગંભીર રીતે પ્રતિબંધિત કરે છે. માઇલેજ. હીટ પંપ ટેકનોલોજી પર્યાવરણમાં ઓછી-ગ્રેડ ગરમીનો ઉપયોગ કરવા માટે વરાળ સંકોચન ચક્રનો ઉપયોગ કરે છે, અને ગરમી દરમિયાન સૈદ્ધાંતિક COP 1 કરતા વધારે હોય છે. તેથી, PTC ને બદલે હીટ પંપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ગરમીની સ્થિતિમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ક્રૂઝિંગ રેન્જ વધારી શકે છે. પાવર બેટરીની ક્ષમતા અને શક્તિમાં વધુ સુધારા સાથે, પાવર બેટરીના સંચાલન દરમિયાન થર્મલ લોડ પણ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે. પરંપરાગત એર કૂલિંગ માળખું પાવર બેટરીની તાપમાન નિયંત્રણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી. તેથી, પ્રવાહી ઠંડક બેટરી તાપમાન નિયંત્રણની મુખ્ય પદ્ધતિ બની ગઈ છે. વધુમાં, માનવ શરીર દ્વારા જરૂરી આરામદાયક તાપમાન પાવર બેટરી સામાન્ય રીતે જે તાપમાન પર કાર્ય કરે છે તેના જેવું જ હોવાથી, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પાવર બેટરીની ઠંડક જરૂરિયાતો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટ પંપ સિસ્ટમમાં સમાંતર હીટ એક્સ્ચેન્જર્સને જોડીને પૂરી કરી શકાય છે. પાવર બેટરીની ગરમી પરોક્ષ રીતે હીટ એક્સ્ચેન્જર અને સેકન્ડરી કૂલિંગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની એકીકરણ ડિગ્રીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. એકીકરણની ડિગ્રીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, આ તબક્કે થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ફક્ત બેટરી અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના ઠંડકને એકીકૃત કરે છે, અને બેટરી અને મોટરની નકામી ગરમીનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી.