કારની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ એ કારની કેબિનના પર્યાવરણ અને કારના ભાગોના કાર્યકારી વાતાવરણને નિયંત્રિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમ છે અને તે ઠંડક, ગરમી અને ગરમીના આંતરિક વહન દ્વારા ઊર્જાના ઉપયોગની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એવું છે કે જ્યારે લોકોને તાવ આવે ત્યારે તાવ રાહત પેચનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે;અને જ્યારે ઠંડી અસહ્ય હોય, ત્યારે તેમને બેબી વોર્મરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે.શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક વાહનોની જટિલ રચના માનવ કામગીરી દ્વારા હસ્તક્ષેપ કરી શકાતી નથી, તેથી તેમની પોતાની "રોગપ્રતિકારક શક્તિ" મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ બેટરી ઉર્જાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવિંગ કરવામાં મદદ કરે છે.વાહનની અંદર એર કન્ડીશનીંગ અને બેટરીઓ માટે વાહનમાં ઉષ્મા ઉર્જાનો કાળજીપૂર્વક પુનઃઉપયોગ કરીને, થર્મલ મેનેજમેન્ટ વાહનની ડ્રાઇવિંગ રેન્જને વિસ્તારવા માટે બેટરી ઉર્જાને બચાવી શકે છે અને તેના ફાયદા ખાસ કરીને અત્યંત ગરમ અને ઠંડા તાપમાનમાં નોંધપાત્ર છે.શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જેમ કેહાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS), બેટરી કૂલિંગ પ્લેટ, બેટરી કૂલર,ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ PTC ઇલેક્ટ્રિક હીટરઅને વિવિધ મોડેલો અનુસાર હીટ પંપ સિસ્ટમ.
બેટરી કૂલિંગ પેનલ્સનો ઉપયોગ શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકના સીધા ઠંડક માટે થઈ શકે છે, જેને ડાયરેક્ટ કૂલિંગ (રેફ્રિજન્ટ કૂલિંગ) અને પરોક્ષ કૂલિંગ (વોટર-કૂલ્ડ કૂલિંગ)માં વિભાજિત કરી શકાય છે.કાર્યક્ષમ બેટરી ઓપરેશન અને વિસ્તૃત જીવન પ્રાપ્ત કરવા માટે તેને બેટરી અનુસાર ડિઝાઇન અને મેચ કરી શકાય છે.પોલાણની અંદર ડ્યુઅલ મીડિયા રેફ્રિજન્ટ અને શીતક સાથેનું ડ્યુઅલ સર્કિટ બેટરી કૂલર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકને ઠંડુ કરવા માટે યોગ્ય છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા વિસ્તારમાં બેટરીનું તાપમાન જાળવી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ બેટરી જીવનની ખાતરી કરી શકે છે.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ગરમીનો સ્ત્રોત હોતો નથી, તેથી એઉચ્ચ વોલ્ટેજ PTC હીટરવાહનના આંતરિક ભાગમાં ઝડપી અને પૂરતી ગરમી પૂરી પાડવા માટે 4-5kW ના પ્રમાણભૂત આઉટપુટની જરૂર છે.શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની શેષ ગરમી કેબિનને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરવા માટે પૂરતી નથી, તેથી હીટ પંપ સિસ્ટમની જરૂર છે.
તમે ઉત્સુક હશો કે શા માટે સંકર પણ સૂક્ષ્મ-સંકર પર ભાર મૂકે છે, અહીં માઇક્રો-હાઇબ્રિડમાં વિભાજનનું કારણ છે: હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સ અને હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીનો ઉપયોગ કરતા હાઇબ્રિડ થર્મલની દ્રષ્ટિએ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની નજીક હોય છે. મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ છે, તેથી આવા મોડલ્સનું થર્મલ મેનેજમેન્ટ આર્કિટેક્ચર નીચે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં રજૂ કરવામાં આવશે.અહીં માઇક્રો-હાઇબ્રિડ મુખ્યત્વે 48V મોટર અને 48V/12V બેટરીનો સંદર્ભ આપે છે, જેમ કે 48V BSG (બેલ્ટ સ્ટાર્ટર જનરેટર).તેના થર્મલ મેનેજમેન્ટ આર્કિટેક્ચરની લાક્ષણિકતાઓ નીચેના ત્રણ મુદ્દાઓમાં સારાંશ આપી શકાય છે.
મોટર અને બેટરી મુખ્યત્વે એર-કૂલ્ડ છે, પરંતુ વોટર-કૂલ્ડ અને ઓઇલ-કૂલ્ડ પણ ઉપલબ્ધ છે.
જો મોટર અને બેટરી એર-કૂલ્ડ હોય, તો લગભગ કોઈ પાવર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ કૂલિંગ સમસ્યા નથી, સિવાય કે બેટરી 12V બેટરીનો ઉપયોગ કરે અને પછી 12V થી 48V દ્વિ-દિશાયુક્ત DC/DC નો ઉપયોગ કરે, તો આ DC/DCને વોટર-કૂલ્ડની જરૂર પડી શકે છે. મોટર સ્ટાર્ટ પાવર અને બ્રેક રિકવરી પાવર ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને પાઇપિંગ.બેટરીના એર કૂલિંગને બેટરી પેક એર સર્કિટમાં ડિઝાઇન કરી શકાય છે, દબાણયુક્ત હવા ઠંડક પ્રાપ્ત કરવા માટે ચાહક માર્ગના નિયંત્રણ દ્વારા, આ ડિઝાઇન કાર્યને વધારશે, એટલે કે, એર ડક્ટની ડિઝાઇન અને પંખાની પસંદગી, જો તમે બેટરીની ઠંડક અસરનું વિશ્લેષણ કરવા માટે સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવા માંગો છો દબાણયુક્ત હવા ઠંડક શબ્દો પ્રવાહી-ઠંડી બેટરી કરતાં વધુ મુશ્કેલ હશે, કારણ કે પ્રવાહી પ્રવાહ કરતાં ગેસ પ્રવાહ હીટ ટ્રાન્સફર સિમ્યુલેશન ભૂલ વધારે છે.જો વોટર-કૂલ્ડ અને ઓઇલ-કૂલ્ડ હોય, તો થર્મલ મેનેજમેન્ટ સર્કિટ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક વાહનની જેમ વધુ સમાન હોય છે, સિવાય કે ગરમીનું ઉત્પાદન ઓછું હોય છે.અને કારણ કે માઇક્રો-હાઇબ્રિડ મોટર ઉચ્ચ આવર્તન પર કામ કરતી નથી, સામાન્ય રીતે કોઈ સતત ઉચ્ચ ટોર્ક આઉટપુટ નથી જે ઝડપથી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે.એક અપવાદ છે, તાજેતરના વર્ષોમાં લાઇટ હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વચ્ચે 48V હાઇ પાવર મોટરમાં પણ રોકાયેલ છે, કિંમત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતાં ઓછી છે, પરંતુ ડ્રાઇવ ક્ષમતા માઇક્રો-હાઇબ્રિડ કરતાં વધુ મજબૂત છે. અને લાઇટ હાઇબ્રિડ, જે 48V મોટરના કામકાજના સમય તરફ દોરી જાય છે અને આઉટપુટ પાવર વધુ મોટો બને છે, જેથી થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને ગરમીને દૂર કરવા માટે સમયસર તેની સાથે સહકારની જરૂર હોય છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2023
