કારની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ એ કાર કેબિનના વાતાવરણ અને કારના ભાગોના કાર્યકારી વાતાવરણને નિયંત્રિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમ છે, અને તે ઠંડક, ગરમી અને ગરમીના આંતરિક વહન દ્વારા ઉર્જા ઉપયોગની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે લોકોને તાવ આવે ત્યારે તાવ રાહત પેચનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે; અને જ્યારે ઠંડી અસહ્ય હોય ત્યારે તેમને બેબી વોર્મરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જટિલ રચના માનવ કામગીરી દ્વારા દખલ કરી શકાતી નથી, તેથી તેમની પોતાની "રોગપ્રતિકારક શક્તિ" મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ બેટરી ઉર્જાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરીને વાહન ચલાવવામાં મદદ કરે છે. વાહનમાં એર કન્ડીશનીંગ અને બેટરી માટે વાહનમાં ગરમી ઉર્જાનો કાળજીપૂર્વક ફરીથી ઉપયોગ કરીને, થર્મલ મેનેજમેન્ટ વાહનની ડ્રાઇવિંગ રેન્જને વિસ્તૃત કરવા માટે બેટરી ઉર્જા બચાવી શકે છે, અને તેના ફાયદા ખાસ કરીને ભારે ગરમ અને ઠંડા તાપમાનમાં નોંધપાત્ર છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જેમ કેહાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS), બેટરી કૂલિંગ પ્લેટ, બેટરી કૂલર,હાઇ-વોલ્ટેજ પીટીસી ઇલેક્ટ્રિક હીટરઅને વિવિધ મોડેલો અનુસાર હીટ પંપ સિસ્ટમ.
બેટરી કૂલિંગ પેનલ્સનો ઉપયોગ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકના સીધા ઠંડક માટે કરી શકાય છે, જેને ડાયરેક્ટ કૂલિંગ (રેફ્રિજન્ટ કૂલિંગ) અને ઇનડાયરેક્ટ કૂલિંગ (વોટર-કૂલ્ડ કૂલિંગ) માં વિભાજિત કરી શકાય છે. કાર્યક્ષમ બેટરી કામગીરી અને વિસ્તૃત આયુષ્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે તેને બેટરી અનુસાર ડિઝાઇન અને મેચ કરી શકાય છે. પોલાણની અંદર ડ્યુઅલ મીડિયા રેફ્રિજન્ટ અને શીતક સાથેનું ડ્યુઅલ સર્કિટ બેટરી કૂલર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકના ઠંડા માટે યોગ્ય છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ક્ષેત્રમાં બેટરીનું તાપમાન જાળવી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ બેટરી જીવન સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ગરમીનો સ્ત્રોત હોતો નથી, તેથી aઉચ્ચ વોલ્ટેજ પીટીસી હીટરવાહનના આંતરિક ભાગમાં ઝડપી અને પૂરતી ગરમી પૂરી પાડવા માટે 4-5kW ના પ્રમાણભૂત આઉટપુટ સાથે જરૂરી છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની શેષ ગરમી કેબિનને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરવા માટે પૂરતી નથી, તેથી હીટ પંપ સિસ્ટમ જરૂરી છે.
તમને કદાચ ઉત્સુકતા હશે કે હાઇબ્રિડ પણ માઇક્રો-હાઇબ્રિડ પર ભાર કેમ મૂકે છે, અહીં માઇક્રો-હાઇબ્રિડમાં વિભાજનનું કારણ એ છે કે: હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સ અને હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીનો ઉપયોગ કરતા હાઇબ્રિડ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની દ્રષ્ટિએ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની નજીક હોય છે, તેથી આવા મોડેલોનું થર્મલ મેનેજમેન્ટ આર્કિટેક્ચર નીચે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં રજૂ કરવામાં આવશે. અહીં માઇક્રો-હાઇબ્રિડ મુખ્યત્વે 48V મોટર અને 48V/12V બેટરીનો સંદર્ભ આપે છે, જેમ કે 48V BSG (બેલ્ટ સ્ટાર્ટર જનરેટર). તેના થર્મલ મેનેજમેન્ટ આર્કિટેક્ચરની લાક્ષણિકતાઓનો સારાંશ નીચેના ત્રણ મુદ્દાઓમાં આપી શકાય છે.
મોટર અને બેટરી મુખ્યત્વે એર-કૂલ્ડ છે, પરંતુ વોટર-કૂલ્ડ અને ઓઇલ-કૂલ્ડ પણ ઉપલબ્ધ છે.
જો મોટર અને બેટરી એર-કૂલ્ડ હોય, તો લગભગ કોઈ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કૂલિંગ સમસ્યા નથી, સિવાય કે બેટરી 12V બેટરીનો ઉપયોગ કરે અને પછી 12V થી 48V બાય-ડાયરેક્શનલ DC/DC નો ઉપયોગ કરે, તો આ DC/DC ને મોટર સ્ટાર્ટ પાવર અને બ્રેક રિકવરી પાવર ડિઝાઇનના આધારે વોટર-કૂલ્ડ પાઇપિંગની જરૂર પડી શકે છે. બેટરીનું એર કૂલિંગ બેટરી પેક એર સર્કિટમાં ડિઝાઇન કરી શકાય છે, ફેન વેના કંટ્રોલ દ્વારા ફોર્સ્ડ એર કૂલિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે, આ ડિઝાઇન કાર્યમાં વધારો કરશે, એટલે કે, એર ડક્ટ અને ફેન સિલેક્શનની ડિઝાઇન, જો તમે બેટરી ફોર્સ્ડ એર કૂલિંગ શબ્દોની કૂલિંગ અસરનું વિશ્લેષણ કરવા માટે સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હો, તો લિક્વિડ-કૂલ્ડ બેટરી કરતાં વધુ મુશ્કેલ હશે, કારણ કે ગેસ ફ્લો હીટ ટ્રાન્સફર લિક્વિડ ફ્લો હીટ ટ્રાન્સફર સિમ્યુલેશન ભૂલ કરતાં વધારે છે. જો વોટર-કૂલ્ડ અને ઓઇલ-કૂલ્ડ હોય, તો થર્મલ મેનેજમેન્ટ સર્કિટ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન જેવું જ છે, સિવાય કે ગરમીનું ઉત્પાદન ઓછું હોય. અને કારણ કે માઇક્રો-હાઇબ્રિડ મોટર ઉચ્ચ આવર્તન પર કામ કરતી નથી, સામાન્ય રીતે કોઈ સતત ઉચ્ચ ટોર્ક આઉટપુટ નથી જે ઝડપી ગરમીનું ઉત્પાદન કરે છે. એક અપવાદ છે, તાજેતરના વર્ષોમાં 48V હાઇ પાવર મોટરમાં પણ રોકાયેલા છે, લાઇટ હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વચ્ચે, કિંમત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા ઓછી છે, પરંતુ ડ્રાઇવ ક્ષમતા માઇક્રો-હાઇબ્રિડ અને લાઇટ હાઇબ્રિડ કરતા વધુ મજબૂત છે, જેના કારણે 48V મોટરનો કાર્યકારી સમય અને આઉટપુટ પાવર પણ મોટો થાય છે, જેથી થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને ગરમીને દૂર કરવા માટે સમયસર તેની સાથે સહકાર આપવાની જરૂર પડે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2023
