શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં એર કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગનો સિદ્ધાંત શું છે?

હીટ પંપનું કાર્ય નીચા-તાપમાનના ઉષ્મા સ્ત્રોતમાંથી ઉચ્ચ-તાપમાનના ઉષ્મા સ્ત્રોતમાં ગરમી ઉર્જાનું સ્થાનાંતરણ કરવાનું છે. તેનો કાર્ય સિદ્ધાંત એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ જેવો જ છે, સિવાય કે ગરમી સ્થાનાંતરણની દિશા બરાબર વિરુદ્ધ હોય છે. જ્યારે એર કન્ડીશનર ઠંડુ થાય છે, ત્યારે તે ગરમીને ઘરની અંદરથી બહાર સ્થાનાંતરિત કરે છે, જ્યારે હીટ પંપ હીટિંગ સિસ્ટમ કારની બહારથી કારની અંદર ગરમીનું સ્થાનાંતરણ કરે છે. હીટ પંપ હીટિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે એર કન્ડીશનીંગ અને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સાથે સંકલિત હોય છે, અને હીટ ટ્રાન્સફર પાથ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વધુમાં, ગરમી કરતી વખતે, પાવર બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમનું પ્રીહિટિંગ અસરકારક રીતે વાપરી શકાય છે. આ સંદર્ભમાં, તે પરંપરાગત કારની હીટિંગ સિસ્ટમ જેવું જ છે. તેથી, પીટીસી હીટરની તુલનામાં, હીટ પંપ સિસ્ટમની થર્મલ કાર્યક્ષમતા વધારે છે, ઉર્જા વપરાશ ઓછો છે, અને ક્રુઝિંગ રેન્જ પર અસર પ્રમાણમાં ઓછી છે. પરંતુ ગેરફાયદા પણ સ્પષ્ટ છે: જટિલ માળખું, ઊંચી કિંમત, ધીમી ગરમી ગતિ, ખાસ કરીને નીચા તાપમાનની સ્થિતિમાં, ગરમીની અસર નબળી છે.

ઉપરોક્તના આધારે, કેટલાક મધ્યમથી ઉચ્ચ કક્ષાના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, કેબિનમાં તાપમાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, હીટ પંપનો હાઇબ્રિડ મોડ +પીટીસી શીતક ગરમીr નો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે. શરૂઆતના તબક્કામાં, જ્યારે પાવર બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે પહેલા PTC હીટર ચાલુ કરવામાં આવે છે, અને શીતકનું તાપમાન વધે પછી હીટ પંપ હીટિંગ સિસ્ટમ શરૂ કરવામાં આવે છે.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો મૂળ હેતુ તેલ વિના ઉપયોગ કરવાનો છે. દૈનિક મુસાફરી હજુ પણ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડ પર આધારિત છે. વાહન ચલાવી શકાતું નથી, તે PTC, હીટ પંપ અથવા પ્લસ પલ્સ હીટિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે. હાલમાં, DM-i જેવા હાઇબ્રિડ વાહનો મુખ્યત્વે ગરમી માટે PTC નો ઉપયોગ કરે છે. ગરમીનો સિદ્ધાંત ખૂબ જ સરળ છે, જે ફક્ત "ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ" છે.