કારના પાવર સ્ત્રોત તરીકે, નવી ઉર્જા વાહન પાવર બેટરીની ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ ગરમી હંમેશા અસ્તિત્વમાં રહેશે. પાવર બેટરીનું પ્રદર્શન અને બેટરીનું તાપમાન નજીકથી સંબંધિત છે. પાવર બેટરીના સર્વિસ લાઇફને વધારવા અને શક્ય તેટલી મહત્તમ પાવર મેળવવા માટે, બેટરીનો ઉપયોગ નિર્દિષ્ટ તાપમાન શ્રેણીમાં કરવો જરૂરી છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, -40℃ થી +55℃ (વાસ્તવિક બેટરી તાપમાન) ની રેન્જમાં પાવર બેટરી યુનિટ કાર્યરત સ્થિતિમાં છે. તેથી, વર્તમાન નવી ઉર્જા પાવર બેટરી યુનિટ ઠંડક ઉપકરણોથી સજ્જ છે.
પાવર બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર કન્ડીશનીંગ સર્ક્યુલેશન કૂલિંગ પ્રકાર, વોટર-કૂલ્ડ પ્રકાર અને એર-કૂલ્ડ પ્રકાર હોય છે. આ લેખ મુખ્યત્વે વોટર-કૂલ્ડ અને એર-કૂલ્ડ પ્રકારનું વિશ્લેષણ કરે છે.
વોટર-કૂલ્ડ પાવર સેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ પાવર સેલની અંદર શીતક પાઇપલાઇનમાં પ્રવાહિત થવા માટે એક ખાસ શીતકનો ઉપયોગ કરે છે જેથી પાવર સેલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી શીતકમાં ટ્રાન્સફર થાય છે, આમ પાવર સેલનું તાપમાન ઘટાડે છે. કૂલિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે 2 અલગ સિસ્ટમોમાં વહેંચાયેલી હોય છે, જે ઇન્વર્ટર (PEB)/ડ્રાઇવ મોટર કૂલિંગ સિસ્ટમ અનેઉચ્ચ-વોલ્ટેજ શીતક હીટર. કૂલિંગ સિસ્ટમ હીટ ટ્રાન્સફરના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવ મોટર, ઇન્વર્ટર (PEB) અને પાવર પેકને દરેક અલગ કૂલિંગ સિસ્ટમ સર્કિટ દ્વારા શીતકનું પરિભ્રમણ કરીને શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાને રાખે છે. શીતક 50% પાણી અને 50% ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી (OAT) નું મિશ્રણ છે. શીતકની શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા અને કાટ પ્રતિકાર જાળવવા માટે તેને નિયમિતપણે બદલવું પડે છે.
એર-કૂલ્ડ પાવર સેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ કૂલિંગ ફેનનો ઉપયોગ કરે છે (પીટીસી એર હીટર) પાવર સેલ અને પાવર સેલના કંટ્રોલ યુનિટ જેવા ઘટકોને ઠંડુ કરવા માટે કેબિનની અંદરથી હવાને પાવર સેલ બોક્સમાં ખેંચવા માટે. કેબિનની અંદરથી હવા પાછળના સિલ ટ્રીમ પેનલ પર સ્થિત એર ઇન્ટેક ડક્ટ દ્વારા અને પાવર સેલ અથવા ડીસી-ડીસી કન્વર્ટર (હાઇબ્રિડ વાહન કન્વર્ટર) દ્વારા નીચે વહે છે જેથી પાવર સેલ અને ડીસી-ડીસી કન્વર્ટર (હાઇબ્રિડ વાહન કન્વર્ટર) નું તાપમાન ઓછું થાય. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દ્વારા વાહનમાંથી હવા બહાર કાઢવામાં આવે છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૧૬-૨૦૨૩
