પીટીસીઓટોમોટિવ હીટરમાં "પોઝિટિવ ટેમ્પરેચર કોફિશિયન" નો અર્થ થાય છે. પરંપરાગત ઇંધણ કારનું એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરો કારને ગરમ કરવા, એર કન્ડીશનીંગ, ડિફ્રોસ્ટિંગ, ડિફોગિંગ, સીટ હીટિંગ વગેરે માટે એન્જિન ગરમીનો ઉપયોગ કરે છે.જોકે, નવી ઉર્જા કારમાં, એન્જિનનો વિકલ્પ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે, જે તેના કાર્યમાં એન્જિન કરતાં ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. ગેસોલિનનો વિકલ્પ બેટરી છે, બેટરી સેલમાં બેટરી પેક પણ તાપમાન પ્રત્યે અત્યંત સંવેદનશીલ હોય છે, પરંતુ તેના સલામત અને અસરકારક સંગ્રહ અને રૂપાંતરને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચોક્કસ તાપમાન વાતાવરણની પણ જરૂર હોય છે. ગરમી, ઉર્જા રૂપાંતરથી, ગેસોલિન માટે એન્જિનને દહન દ્વારા ગરમીમાં, ગરમીને યાંત્રિક ઊર્જામાં, મોટર એ વિદ્યુત ઊર્જાનું યાંત્રિક ઊર્જામાં સીધું રૂપાંતર છે, રૂપાંતર દરથી, એન્જિન વધુ ઊર્જા બગાડશે, ઊર્જાનો તે ભાગ ચોક્કસપણે બગાડી શકાતો નથી, ઠંડા હવામાનમાં, તમે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ દ્વારા ગરમી કરી શકો છો, જ્યારે મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી આખી કાર અને બેટરી પેકને ગરમ કરવા માટે પૂરતી નથી.
પરંતુ માનવ શરીર તે તાપમાન દ્વારા મર્યાદિત છે જેમાં તે અનુકૂલન કરી શકે છે, કેવી રીતે કરવું?
"ગરમ એર કન્ડીશનર" ઉમેરોપીટીસી હીટરગાડી તરફ.
મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ ઉપકરણો, જેમ કે રાઇસ કુકર, ઇન્ડક્શન કુકર, એર કન્ડીશનર, વગેરે જેવા, જેવું જ.પીટીસી હીટરવાહનને જરૂરી ગરમી પૂરી પાડવા માટે પ્રતિકાર વાયર/સિરામિક્સ જેવા થર્મલ પદાર્થોને ઉર્જા આપીને ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે પણ વપરાય છે. જો એક પૂરતું ન હોય, તો બીજું ઉમેરવામાં આવે છે, અથવા શક્તિ ફરીથી વધારવામાં આવે છે. ઉત્પન્ન થતી ગરમી Q=I²R*T, પ્રવાહ સ્થિર હોય છે, પ્રતિકાર મૂલ્ય જેટલું વધારે હોય છે, શક્તિ જેટલી વધારે હોય છે, પ્રતિ એકમ સમય જેટલી ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે; પ્રવાહ સ્થિર હોય છે, પ્રતિકાર મૂલ્ય સ્થિર હોય છે, સમય જેટલો લાંબો હોય છે, તેટલી વધુ ઊર્જાનો વપરાશ થાય છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૦૯-૨૦૨૩
